龔先生

　　在23歲的車女士墜車身亡半個月后，貨拉拉終于道歉，承認(rèn)對此負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

　　2月6日，長沙的車女士通過貨拉拉平臺預(yù)約搬家訂單，當(dāng)晚9時許在跟車搬家途中墜出貨車，頭部受傷，醫(yī)治無效身亡。據(jù)貨車司機周某稱，車女士是自己從車窗跳出去的。

　　2月21日，此事在網(wǎng)絡(luò)上引起關(guān)注，貨拉拉通過其官方微博首次做出說明。隨后幾天，關(guān)于這起事件的各種說法紛紛傳出，比如，“貨車行駛過程中3次偏離導(dǎo)航規(guī)劃路線”“車女士在墜車前6分鐘還在與同事聊工作”“事發(fā)現(xiàn)場沒有急剎車痕跡”等等。由于貨車內(nèi)外和貨拉拉app里沒有錄音錄像設(shè)備，一時間，各種猜測、推斷讓一起本就不幸的意外又多了撲朔迷離的色彩。

　　2月23日，周某因涉嫌過失致人死亡被公安機關(guān)刑事拘留。2月24日上午，貨拉拉就該事件道歉，表示在跟車訂單的行車錄音等問題上存在關(guān)鍵缺失，并將進行包括上線強制全程錄音、上線逾期未完成訂單預(yù)警系統(tǒng)、強化已有安全功能等整改。

　　當(dāng)悲劇發(fā)生、生命消逝才想起填補漏洞，這樣的操作流程，龔先生實在覺得很眼熟。

　　隨著近年來網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的興起，不時有行車途中司機騷擾乘客，或乘客威脅司機安全的新聞發(fā)生。2018年5月和8月，滴滴平臺下的順風(fēng)車業(yè)務(wù)接連發(fā)生兩起乘客被司機殺害事件，把這種新興行業(yè)的安全隱患曝光在大眾面前。

　　至今，暫停的順風(fēng)車業(yè)務(wù)尚無恢復(fù)時間表，普通網(wǎng)約車車內(nèi)有了錄音、錄像功能。無論是司機還是乘客，若遇到意外，還可以通過設(shè)置的緊急聯(lián)系人和一鍵報警功能及時求助。

　　借助移動互聯(lián)網(wǎng)、對接資源的供給和需求、促成交易行為發(fā)生，類似的創(chuàng)新不僅有網(wǎng)約客運、網(wǎng)約貨運，還涉及保潔、餐飲、外賣等多個行業(yè)，其中大多可能出現(xiàn)上門服務(wù)或與陌生人獨處的場景。在提供就業(yè)崗位、為消費者帶來便利的同時，如何保證交易雙方的安全，是繞不開的問題。

　　針對此次車女士墜車事件，有人糾結(jié)于司機周某的諸多疑點，有人覺得年輕女孩不該夜里獨自搬家。相比起來，龔先生認(rèn)為更值得關(guān)注的是，在明知“人”的因素不可控時，相關(guān)平臺為什么沒有及時借助技術(shù)手段，升級、完善自己的服務(wù)？

　　且不說網(wǎng)約車從亂到治的過程本可以給貨拉拉以啟發(fā)，在其過去的運營中，也不時有真實案例在敲警鐘。2020年5月，有網(wǎng)友曝光貨拉拉搬家司機中途加價，系統(tǒng)預(yù)估的440元被加至5400元，消費者無奈之下支付了3440元；2018年，有消費者在使用貨拉拉服務(wù)后遭司機長期騷擾、辱罵和恐嚇。這兩起事件經(jīng)輿論發(fā)酵后，貨拉拉也只是簡單采取了封號、免單等措施了事。

　　為了搶占地盤擴大規(guī)模，一再降低從業(yè)者門檻；為了盈利，砍掉所有不能直接來錢的預(yù)算和支出。一旦遇到糾紛，要么靠錢息事寧人，要么就以“平臺對各方都不負(fù)有責(zé)任”為說辭甩鍋。不只是曾經(jīng)的滴滴和如今的貨拉拉，不少新行業(yè)新企業(yè)在野蠻生長階段，都有類似的想法與做法。

　　要知道，這一方面是對自身信用、形象的透支，最終會損害行業(yè)和企業(yè)發(fā)展；另一方面，隨著我國相關(guān)法律的健全，保障相關(guān)方人身、財產(chǎn)安全，正在成為、也終將成為平臺不可推卸的責(zé)任。

　　對貨拉拉來說，車女士事件或許是第一個“血的教訓(xùn)”，或許也能讓這臺一直向前沖的貨車慢下來、調(diào)一調(diào)方向。希望這次慘痛的教訓(xùn)能引起更多類似平臺的警覺，別讓每一次改進都得用生命的代價來換。