原標(biāo)題:最合適的路,自己闖出來(lái)
深中通道正式通車(chē)已滿兩個(gè)月,車(chē)流量平均每天高達(dá)10萬(wàn)輛次,幾乎每天都在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),可謂“開(kāi)通即火爆”。每次途經(jīng)這條由跨海大橋、人工島、深海隧道構(gòu)成的世界級(jí)通道,我不禁感慨,無(wú)論是高質(zhì)量發(fā)展之路,還是科技創(chuàng)新之路,最合適的路都要自己闖出來(lái)。
首先,深中通道扛得起“高質(zhì)量發(fā)展之路”的定位。
它無(wú)疑是粵港澳大灣區(qū)內(nèi),極大促進(jìn)人流、物流、信息流、資金流等各類要素高質(zhì)量流動(dòng)的關(guān)鍵之路。深中通道位于珠江口東西兩岸A字型交通網(wǎng)絡(luò)的中心位置,是該交通網(wǎng)絡(luò)最為關(guān)鍵的一個(gè)聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)。自此,珠江口東岸的深圳、東莞、惠州,西岸的珠海、中山、江門(mén),兩大城市組團(tuán)有了最自如、距離最短的直聯(lián)通道,徹底改變了之前珠江口伶仃洋東西兩岸的不連通格局。我經(jīng)常往返于東岸的香港特區(qū)和西岸的中山市,無(wú)論從“老朋友”皇崗口岸走廣深高速,還是從“老伙計(jì)”深圳灣口岸走廣深沿江高速,都可以直連深中通道,從而快捷通往對(duì)岸的粵西地區(qū);有時(shí),也會(huì)走“新朋友”港珠澳大橋前往粵西……這都意味著,我可以從香港的任何一個(gè)位置就近選擇通關(guān)口岸,以最短的時(shí)間前往目的地。
回想起30多年前,從香港至中山,要清早出發(fā)下午才能到達(dá),如果路上遇到狀況,甚至晚飯也趕不及。如今,大灣區(qū)主要城市之間已實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”,新時(shí)代的變遷,實(shí)在是翻天覆地。
中國(guó)的巨大變化,豈止這條深中通道?從渤海灣、長(zhǎng)三角到大灣區(qū),交通強(qiáng)國(guó)正在實(shí)施史無(wú)前例的海灣海峽“縫合術(shù)”——一大批跨海大橋、隧道正在有序規(guī)劃、排隊(duì)建設(shè)。尋覓“最合適的路”,背后是不斷推進(jìn)高質(zhì)量互聯(lián)互通的龐大需求;大海波濤洶涌,也擋不住國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)的加速建設(shè)和步伐跨越。
每一步落子,背后意味深長(zhǎng)。深中通道的建成,意味著大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)脈更加通暢,活力更加旺盛。2023年,大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過(guò)全國(guó)的十分之一,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖內(nèi)舉足輕重。定義整個(gè)大灣區(qū),“融合”二字精準(zhǔn)詮釋了最能發(fā)揮該區(qū)域根本優(yōu)勢(shì)的高質(zhì)量發(fā)展“密碼”。大灣區(qū)的融合,是“一個(gè)國(guó)家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、三種貨幣”的新時(shí)代化學(xué)反應(yīng)。當(dāng)灣區(qū)最終融合為一個(gè)超級(jí)都會(huì)區(qū),環(huán)顧全球,可謂史無(wú)前例。而這條新路,唯有中國(guó)人才能闖出來(lái)。
推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展,關(guān)鍵要聚焦科技創(chuàng)新。
作為港區(qū)全國(guó)政協(xié)委員,我曾前往深中通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)考察學(xué)習(xí),對(duì)超級(jí)工程的“黑科技”印象深刻。自港珠澳大橋開(kāi)始,“‘橋—島—隧’中國(guó)方案”逐步成為支撐各地實(shí)現(xiàn)跨海直連的科技創(chuàng)新模式。以深中通道為例,且不說(shuō)“塊頭”創(chuàng)下紀(jì)錄的四車(chē)道沉管隧道、超重型混凝土箱梁、高度創(chuàng)下全球之最的深中大橋,以及中國(guó)自主研發(fā)的“天一號(hào)”架梁船、“津安1”沉管運(yùn)輸安裝一體船等大國(guó)重器,就以深中通道的橋梁為例,方案設(shè)計(jì)之初,國(guó)外專家斷定此地建橋無(wú)法滿足抗風(fēng)安全要求。而中國(guó)專家想去考察,“門(mén)都進(jìn)不去”。由此可見(jiàn),技術(shù)一旦涉及“核心”二字,花錢(qián)也買(mǎi)不到??萍嫉膭?chuàng)新突破,唯有自己闖出來(lái)。
最終,由國(guó)內(nèi)頂尖專家和4所高校的科研力量組成的平行攻關(guān)團(tuán)隊(duì),歷經(jīng)3年,試驗(yàn)上百次,最終研發(fā)出新型組合氣動(dòng)控制技術(shù),讓深中通道找到了“通關(guān)之路”。
中共二十屆三中全會(huì),圍繞“科技創(chuàng)新”部署的改革措施,規(guī)格之高、著墨之多超出預(yù)期。我留意到,全會(huì)公報(bào)在開(kāi)篇部分提到“三個(gè)面對(duì)”,其中就有“面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革”。此外,在改革具體任務(wù)的排序上,“構(gòu)建支持全面創(chuàng)新體制機(jī)制”的表述非常靠前,完成改革任務(wù)的時(shí)限也精確界定為5年。在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平、教育改革、人才發(fā)展、科教興國(guó)戰(zhàn)略、人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略等領(lǐng)域,都有明確的改革措施指引,為“新質(zhì)生產(chǎn)力”和“科技創(chuàng)新”做好配套。
自力更生,才能實(shí)現(xiàn)“科技創(chuàng)新”和“高質(zhì)量發(fā)展”。唯有進(jìn)一步全面深化改革,才能闖出真正屬于自己的“通關(guān)之路”。這也正是深中通道通車(chē)及要素流動(dòng)“火爆”所帶來(lái)的啟示。
(施維雄,作者系全國(guó)政協(xié)委員、香港福建社團(tuán)聯(lián)會(huì)常務(wù)副主席)
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