中工網(wǎng)訊 末伏里，“秋老虎”眷顧濟南，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋建設(shè)者延續(xù)“燒烤”模式，又迎來新一輪“烤”驗。

“李經(jīng)理，鋼絞線穿不過呀！”西引橋主跨160米連續(xù)梁施工的勞務(wù)隊伍工班長趙學(xué)明還未推門，便先聲奪人，“5個人費好大勁干了一大晌也沒穿幾根，怎么辦？”

“是老趙嗎？進來說，怎么回事？”中國中鐵大橋局項目副經(jīng)理李嚴明聞聲望向門外。

近日，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋建設(shè)中。中鐵大橋局供圖

趙學(xué)明說的鋼絞線管道是在西引橋88m+160m+88m的混凝土連續(xù)梁拱橋上，設(shè)計縱向預(yù)應(yīng)力為單束19根直徑15.2mm的鋼絞線，共有400束預(yù)應(yīng)力孔道，孔道總長27069延米，鋼絞線高達574多噸。0#塊區(qū)域受拱腳結(jié)構(gòu)影響，縱向預(yù)應(yīng)力需要從拱腳內(nèi)穿過，而管道分布位置周邊環(huán)境復(fù)雜、預(yù)埋件多，穿束起來難度加大。

“西引橋分節(jié)段施工的連續(xù)梁，一般預(yù)留孔道后穿鋼絞線，常規(guī)100米以下較多，而160米的長束管道施工存在不確定性，萬一有漏漿等問題就要‘開膛破肚’。”現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人陳紅旭補充道。

“別著急，大家一塊想辦法！”此段工期已經(jīng)因為遷改影響一度滯后5個月，作為這座拱橋的現(xiàn)場施工負責(zé)人，李嚴明專為啃下這塊“硬骨頭”而來。

李嚴明通過對講機叫來現(xiàn)場調(diào)度、技術(shù)、安質(zhì)人員討論方案，你一言我一語地獻計獻策、集思廣益，匯聚出解決問題的一系列“金點子”：用接長管接長預(yù)應(yīng)力管道提高接頭質(zhì)量易穿、改制卷揚機轉(zhuǎn)向定滑輪和增加拉力動滑輪整體穿束專用裝置、強化節(jié)段預(yù)應(yīng)力定位使線形順直等等，確保鋼絞線平穩(wěn)順利穿過。

面對安全質(zhì)量壓力、追趕工期之癢，李嚴明團隊從來都讓來自一線的好做法、好經(jīng)驗經(jīng)受多次優(yōu)化和重重檢驗。掛籃底部增設(shè)抄墊梁，實現(xiàn)軌道梁正常使用；邊跨掛籃增設(shè)上橫梁，方便將后下橫梁掛設(shè)于后上橫梁走行，并平衡中跨和邊跨掛籃重量；掛籃后下橫梁安裝噴淋設(shè)備，保證掛籃走行后上個節(jié)段梁底正常養(yǎng)護時間；滑梁后錨點調(diào)整框梁結(jié)構(gòu)方便吊帶安拆，大大降低安全風(fēng)險；掛籃預(yù)壓荷載用反力架+局部配重的方式反壓驗證，縮短預(yù)壓吊裝和減少占路時間，大大降低吊裝風(fēng)險。

方案優(yōu)化讓160米連續(xù)梁掛籃施工迎來嬗變，9天一節(jié)縮短為6.5天，已順利穿越“255#墩11#塊”和“256#墩10#塊”，澆筑突破172米大關(guān)，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋正在向早日勝利“牽手”挺進。（孫東勛 李揚）