中美高鐵唯一合作方——美國西部快線公司發(fā)表單方面終止與中方合作聲明，媒體稱中美首個高鐵項目“至少暫時是要擱置了”，“生米難煮成熟飯”。中國高鐵“走出去”再次遇到挫折和挑戰(zhàn)。

　　高速鐵路以“速度快、占地少、排放小”的特點，受到了各國的追捧。中國高鐵里程超過1.9萬公里　占世界60％以上，12年間建成了“四縱四橫”的世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)。據(jù)世行統(tǒng)計，目前中國高鐵總里程已超世界其他各國家之總和。中國高鐵異軍崛起成為一張靚麗的明片，同時美國高鐵落伍至今一條高速鐵路沒有，這是不爭的事實。

　　2009年奧巴馬剛剛上任時，曾首次提出建設(shè)橫貫美國的高鐵干線的愿景，強調(diào)要想“贏得未來必須重建美國”，頗有以“中國為榜樣”，向中國學(xué)習(xí)的意味。奧巴馬任期將滿，長達八年間寸鐵未建，曾大力推動的第一條高鐵又落花有意流水無情。這不僅是中國高鐵走出去的挫折，更是奧巴馬重建美國的竟選承諾的落空。

　　作為中國制造“走出去”戰(zhàn)略的指標性行業(yè)，中國高鐵進入投資保護最嚴厲的美國，無疑對中國高鐵走向世界具有重要的標桿意義。美國西部快線公司終止與中方合作，給中國高鐵“走出去”帶來負面示范效應(yīng)，造成“高鐵走向海外再次受挫”的印象。

　　資本無孔不入，只要有盈利前景，自然會涌入這個領(lǐng)域，否則就會退避三舍。有媒體分析，美國是一個長在汽車輪子上的國家，地廣人稀，人口不稠密，建高鐵不見得劃算。美國西部快線公司有可能以終止項目合作要挾中方，迫使中方在項目融資方式、信貸利率、還貸期限、技術(shù)輸出轉(zhuǎn)讓、機車當事國制造等方面，要中國作出更多讓利……

　　這次事件給所有中國企業(yè)“走出去”敲響了警鐘。在國外投資經(jīng)商做項目，務(wù)必要記住了解當事國的政治、法律、國情，甚至比了解項目的具體情況更重要。企業(yè)家要放下身段、邁開雙腿、睜開雙眼、樹起雙耳，親自了解真情實景的第一手資料，千萬不要霧里看花，千萬不要上當受騙。

　　亞洲開發(fā)銀行發(fā)布的《2015年亞洲經(jīng)濟一體化報告》顯示，中國在亞洲高端科技產(chǎn)品出口中所占份額從2000年的9.4％升至2014年的43.7％，位居亞洲第一，以高鐵、核電和衛(wèi)星等為代表的中國高端科技產(chǎn)品深受亞洲各國的歡迎。中國高端科技產(chǎn)品在國際上的影響力日益增加，我們對“走出去”要有信心。

　　中國高鐵走出去的步伐已經(jīng)不可阻擋。無論是印尼高鐵項目，中泰鐵路合作項目，還是中俄高鐵合作項目，都是中國高鐵走出去的重要成果。隨著中國的“一帶一路”“泛亞鐵路”和亞投行的設(shè)立，更為中國高鐵“走出去”插上了騰飛的翅膀。

　　既不夜郎自大，也不妄自菲薄，要勝不驕敗不餒。中國高鐵“走出去”，前途是光明的、道路是曲折的，“機遇大于挑戰(zhàn)、合作多于競爭”。隨著中國科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展，中國的高鐵技術(shù)及其極高的性價比，實現(xiàn)國際社會的“共贏”，一定會被國際上所接受。中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略藍圖，一定能實現(xiàn)；中國高鐵“走出去”之路，一定會越走越寬。