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中國高鐵走出去一定能實現(xiàn)
王德華
//agustinmoreno.com2016-06-13來源: 中國青年網(wǎng)
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  中美高鐵唯一合作方——美國西部快線公司發(fā)表單方面終止與中方合作聲明,媒體稱中美首個高鐵項目“至少暫時是要擱置了”,“生米難煮成熟飯”。中國高鐵“走出去”再次遇到挫折和挑戰(zhàn)。

  高速鐵路以“速度快、占地少、排放小”的特點,受到了各國的追捧。中國高鐵里程超過1.9萬公里 占世界60%以上,12年間建成了“四縱四橫”的世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)。據(jù)世行統(tǒng)計,目前中國高鐵總里程已超世界其他各國家之總和。中國高鐵異軍崛起成為一張靚麗的明片,同時美國高鐵落伍至今一條高速鐵路沒有,這是不爭的事實。

  2009年奧巴馬剛剛上任時,曾首次提出建設(shè)橫貫美國的高鐵干線的愿景,強調(diào)要想“贏得未來必須重建美國”,頗有以“中國為榜樣”,向中國學(xué)習(xí)的意味。奧巴馬任期將滿,長達八年間寸鐵未建,曾大力推動的第一條高鐵又落花有意流水無情。這不僅是中國高鐵走出去的挫折,更是奧巴馬重建美國的竟選承諾的落空。

  作為中國制造“走出去”戰(zhàn)略的指標性行業(yè),中國高鐵進入投資保護最嚴厲的美國,無疑對中國高鐵走向世界具有重要的標桿意義。美國西部快線公司終止與中方合作,給中國高鐵“走出去”帶來負面示范效應(yīng),造成“高鐵走向海外再次受挫”的印象。

  資本無孔不入,只要有盈利前景,自然會涌入這個領(lǐng)域,否則就會退避三舍。有媒體分析,美國是一個長在汽車輪子上的國家,地廣人稀,人口不稠密,建高鐵不見得劃算。美國西部快線公司有可能以終止項目合作要挾中方,迫使中方在項目融資方式、信貸利率、還貸期限、技術(shù)輸出轉(zhuǎn)讓、機車當事國制造等方面,要中國作出更多讓利……

  這次事件給所有中國企業(yè)“走出去”敲響了警鐘。在國外投資經(jīng)商做項目,務(wù)必要記住了解當事國的政治、法律、國情,甚至比了解項目的具體情況更重要。企業(yè)家要放下身段、邁開雙腿、睜開雙眼、樹起雙耳,親自了解真情實景的第一手資料,千萬不要霧里看花,千萬不要上當受騙。

  亞洲開發(fā)銀行發(fā)布的《2015年亞洲經(jīng)濟一體化報告》顯示,中國在亞洲高端科技產(chǎn)品出口中所占份額從2000年的9.4%升至2014年的43.7%,位居亞洲第一,以高鐵、核電和衛(wèi)星等為代表的中國高端科技產(chǎn)品深受亞洲各國的歡迎。中國高端科技產(chǎn)品在國際上的影響力日益增加,我們對“走出去”要有信心。

  中國高鐵走出去的步伐已經(jīng)不可阻擋。無論是印尼高鐵項目,中泰鐵路合作項目,還是中俄高鐵合作項目,都是中國高鐵走出去的重要成果。隨著中國的“一帶一路”“泛亞鐵路”和亞投行的設(shè)立,更為中國高鐵“走出去”插上了騰飛的翅膀。

  既不夜郎自大,也不妄自菲薄,要勝不驕敗不餒。中國高鐵“走出去”,前途是光明的、道路是曲折的,“機遇大于挑戰(zhàn)、合作多于競爭”。隨著中國科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展,中國的高鐵技術(shù)及其極高的性價比,實現(xiàn)國際社會的“共贏”,一定會被國際上所接受。中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略藍圖,一定能實現(xiàn);中國高鐵“走出去”之路,一定會越走越寬。

 

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