今年4月13日，海南省經(jīng)濟(jì)特區(qū)迎來(lái)30歲生日。

　　輕舟萬(wàn)重，潮平海闊，30年來(lái)，一代代在時(shí)代大潮中踏浪的海南人、“闖海人”成為特區(qū)改革開(kāi)放的見(jiàn)證者、參與者、貢獻(xiàn)者。

　　敢闖敢試，敢為人先，埋頭苦干，他們用實(shí)干精神改變了特區(qū)，特區(qū)成就了他們。

　今天的海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)。李幸璜 攝

　　敢為人先

　　海南環(huán)島鐵路上，一列列環(huán)島動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)，這些時(shí)速200公里到250公里的列車(chē)，是海南速度最好的代言人。

　　46歲的盛恩維是一名環(huán)島鐵路的動(dòng)車(chē)司機(jī)，他已經(jīng)在列車(chē)上度過(guò)了30載光陰。1988年，剛滿(mǎn)16歲的他接了父親的班，成為一名機(jī)車(chē)工作人員。

盛恩維。蔡晶 攝

　　當(dāng)時(shí)，海南剛剛成為省級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是中國(guó)改革開(kāi)放的最新試驗(yàn)田。然而，這塊試驗(yàn)田上的鐵路只有一條——以三亞為起點(diǎn)，經(jīng)八所至昌江石碌的“嶺八線(xiàn)”。

　　30年前的“嶺八線(xiàn)”上跑的是最老式的蒸汽機(jī)車(chē)。一趟下來(lái)，盛恩維要往爐子里投進(jìn)7噸多煤；雨天，車(chē)頭門(mén)窗四開(kāi)，風(fēng)雨襲來(lái)，盛恩維經(jīng)常被淋成落湯雞。

　　不過(guò)這份工作帶來(lái)的滿(mǎn)足感，令盛恩維念念不忘，“當(dāng)火車(chē)司機(jī)很自豪，別人都叫我們‘大車(chē)’司機(jī)”。

　　隨著海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展，一條鐵路早已不能滿(mǎn)足本省運(yùn)輸和省外運(yùn)輸需求，蒸汽機(jī)車(chē)每小時(shí)60公里的速度也無(wú)法滿(mǎn)足日漸增強(qiáng)的運(yùn)輸效率需求。

　　2003年，粵海鐵路通車(chē)，這是我國(guó)第一條跨海鐵路。之前，火車(chē)開(kāi)到廣東省南端的海安鎮(zhèn)，便無(wú)法再南下。粵海鐵路建成后，火車(chē)不僅能夠通過(guò)輪船渡海，還能一路南下到達(dá)三亞。從此，大陸和海南之間的客運(yùn)、貨運(yùn)，不再只單純依賴(lài)飛機(jī)和客車(chē)渡船。

　　與此同時(shí)，海南鐵路正式結(jié)束蒸汽時(shí)代，進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。海南作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展如火車(chē)換代般加快，對(duì)外開(kāi)放程度也因粵海鐵路的建成通車(chē)而變得更加深入。

　　當(dāng)時(shí)，盛恩維被調(diào)動(dòng)到粵海鐵路擔(dān)任機(jī)車(chē)乘務(wù)員。他仍記得火車(chē)過(guò)海時(shí)的情景：一列18節(jié)的火車(chē)被分為四組，分別由車(chē)頭拖拽上火車(chē)渡船。“這個(gè)過(guò)程要穩(wěn)，不然旅客在車(chē)上坐著會(huì)不舒服。火車(chē)上船、過(guò)海只要90分鐘�！笔⒍骶S說(shuō)。

　　2010年12月30日，東環(huán)鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)；五年后的同一天，海南西環(huán)鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。東環(huán)鐵路和西環(huán)鐵路自此組成了一個(gè)閉環(huán)，世界首條環(huán)島高速鐵路誕生。這時(shí)，盛恩維又被賦予新的任務(wù)——擔(dān)任海南環(huán)島鐵路的動(dòng)車(chē)司機(jī)。

　　“環(huán)島鐵路開(kāi)通后，交通更加方便了。最快一個(gè)多小時(shí)就能從北邊的海口到南邊的三亞，不少乘客將車(chē)停在三亞的停車(chē)場(chǎng)，直接坐高鐵去�？谏习��！毕肫疬^(guò)去從�？诘饺齺�，動(dòng)輒5-6個(gè)小時(shí)的路程，盛恩維感嘆環(huán)島高鐵帶來(lái)的便利生活。