“大學生人均年收快遞16件，全國2000多所高校人均網(wǎng)購1100元，211高校開支明顯更高，985高校甚至超出五成�！苯�，中國教育后勤協(xié)會校園快遞工作委員會聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡、阿里研究院在珠海聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首份《校園快遞行業(yè)發(fā)展報告》。報告顯示，廣東高�？爝f量排全國第二，“擺攤”取件仍是主要模式。

　　在很多城市，高�？爝f量蹭蹭上漲，壁壘森嚴的進門制度，卻令其只能在校園周邊路上“擺攤”。

　　調(diào)查顯示，高�？梢韵硎芸爝f送上門服務的學生僅占6%左右。檢索新聞可知，類似“鄭州多所高�？爝f不許進校園，學生取件要‘長途跋涉’”等新聞不勝枚舉。至于保安把學生快遞扔到院墻外等極端例子，在南京等城市也不鮮見。關于這個話題，機智的網(wǎng)友們提出了“十萬個為什么”：學生們的快遞不進校園，校領導和老師們的快遞能進去嗎？逼著女生拍裸照的“校園貸”廣告倒是輕松進了校園、壟斷經(jīng)營的各種關系戶也能進校園，為廣大學生服務的快遞進不去，這是什么道理？再說，政府機關的高墻深院快遞都能進，怎么到了為學生服務的高校反而進不去了呢？

　　高校對快遞包裹說不，理由無非兩個：一是治懶，二是安全。

　　這些說辭，當然僅僅也只是說辭而已。員工可以在APP點餐，為什么學生就不能在校內(nèi)收快遞？社會的發(fā)展，科技的進步，大概就是一部“懶人進化史”。讓學生們勤快起來的辦法有很多，但絕不是逼著他們?nèi)バＭ獍仙缴嫠】旒�、又或者逼著他們別無選擇去食堂。至于安全考量，快遞有實名制兜底，而高校基本是開放式管理，天天見面的快遞小哥，算得上是最大的安全隱患？互聯(lián)網(wǎng)+時代，校園快遞的“最后一公里”遲遲難以打通，此事何其吊詭？

　　思前想后，高校拒絕快遞進門，真正的理由大概也就兩個：一是無利不起早，二是有點小權就任性。未來校園物流體系走向生態(tài)化、人性化，這是誰也擋不住的大勢所趨。高校要搞清楚的，大概就一個道理：高校是教育部門，但對于學生來說，亦是提供服務的機構。管理學生是一種責任，服務學生亦是一種義務。在快遞要不要進校園、怎么進校園的問題上，“學生自治”是個很現(xiàn)實的思路。高校之大，不在校園之大、校門之大，而在心胸之大、眼界之大。聽聽學生們怎么說、看看快遞業(yè)怎么講，總比姿態(tài)強蠻地關門落閂來得強。

　　《校園快遞行業(yè)發(fā)展報告》顯示，去年我國內(nèi)地高校包裹數(shù)約占全國總量的6%，直接帶動7萬個就業(yè)機會。校園快遞，當然不只是校園問題。于此而言，關注高校快遞何時走出“擺攤模式”，最核心的維度，是經(jīng)濟社會背景、學生主體權益。將校園快遞作為學校為師生提供后勤服務的公共產(chǎn)品、乃至成為學�；A設施的一部分——這是中國高校遲早要思考的現(xiàn)實命題。