10月14日下午，因出差返程，經(jīng)過長沙黃花機場，機場服務(wù)讓我耳目一新油生感慨。

　　我搭乘的是成都航空公司EU2754航班，從三亞鳳凰國際機場起飛，經(jīng)停長沙黃花機場，原定6：40飛南京祿口國際機場。我們5點許抵達機場，辦好自助登機牌，就近徑至安檢口過安檢時，工作人員看了登機牌，攔住我不讓進，示意到左邊更遠的另一安檢口過安檢。詢及原因，被告知我搭乘的航班起飛時間尚早，這里讓離起飛時間更近的乘客過，因為后者更著急過安檢。雖對不得不舍近求遠過安檢心有不愿，但我冷靜一想，不僅理解釋然，而且心生點贊。這是我首次遇到此等服務(wù)，毫無疑問，相形于安檢服務(wù)不分先后的一窩蜂服務(wù)，分類服務(wù)更彰顯科學(xué)化和人性化。

　　過了安檢，從手機搜查EU2754航班實時信息，得知飛機將晚點。找到35號登機口（后改34號）不一會兒，只見航班信息提示屏幕上，已經(jīng)滾動顯示“流控延誤，預(yù)計19：50起飛”等信息，且屏幕《不正常航班信息》欄固定顯示：“我們抱歉地通知，您乘坐的航班因流量控制原因延誤，請在候機廳休息等候，謝謝合作�！眰渥陲@示：“由于前站流量控制原因延誤，預(yù)計飛機19：50落地長沙�！崩蠈嵳f，在“晚點成常態(tài)，不晚點例外”航空生態(tài)下，晚點一小時又十分鐘，大抵應(yīng)算常態(tài)之常態(tài)不幸之幸了。然而，只要是正常人，遇上晚點不會有人會心生好感，更何況是晚間候機愈加歸心似箭，且預(yù)約接機師傅已按原航班信息上路。我雖然著急，但閱讀了上述信息，還是打消了上前理論的沖動。畢竟，人家已經(jīng)表示道歉，并周知了晚點原因及起飛信息。無論如何，與信息披露廣播服務(wù)的“祖宗之法”相比，顯然更勝一籌，起碼可以助益乘客心情“撲火”和疑問消弭，盡管千篇一律的“流量控制原因”不無托詞辭令之嫌。

　　登機時，我面前已排起一隊長龍。讓我如沐春風(fēng)如飲甘露的是，工作人員忽然用喇叭和示意牌對著隊伍，指揮15—30排乘客在左側(cè)排成一隊，其余在右側(cè)排成一隊。排在我前面3排5排等靠前的乘客，雖不情愿挪動“有利位次”，但還是表示理解地排到右側(cè)。我的座位在23排，自然一下子排到了前面。記得5月赴美搭乘美國航班登機時，也遇到過類似服務(wù)，在國內(nèi)搭乘航班遇及還是“大姑娘上轎，頭一回”。此舉好處不言自明，起碼，一方面減少了前后排不分無序登機，容易造成機上過道堵甚或引發(fā)混亂的矛盾；另一方面大大提高了登機效率，謂之科學(xué)有序，恐怕一點也不為過分。

　　應(yīng)當承認，無論是乘客，抑或航空公司和機場方面，沒有誰希望或樂待航班延誤。抽象起來，造成航班延誤的原因，不外惡劣天氣的“不可抗力”和管理服務(wù)短板的“可抗力”。黃花機場推出科學(xué)化人性化服務(wù)，明明白白地昭示有關(guān)方面，如果未來因“不可抗力”高發(fā)頻發(fā)引發(fā)晚點成常態(tài)不可避免；那么，用機場服務(wù)的不晚點，最大限度減少“可抗力”導(dǎo)致的晚點，用提升管理服務(wù)品質(zhì)成功公關(guān)化解晚點引發(fā)的危機，則不失為理性因應(yīng)和明智之舉。總之，如果晚點成常態(tài)，則機場服務(wù)晚點不能成常態(tài)。