2月1日起，中航協(xié)發(fā)布的《民航旅客不文明行為記錄管理辦法（試行）》開始生效，民航旅客的不文明行為將被記錄在案。與此同時，國內(nèi)五大航空公司在2月1日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于共同營造文明乘機(jī)大環(huán)境的聯(lián)合聲明》，表示將合力對不文明旅客采取限制措施。不過，關(guān)于航空公司究竟如何采取限制措施等細(xì)則目前還沒有明確。（2月2日《京華時報》）

　　這些年，一些旅客的行為，的確有些不理性、不合格。在飛機(jī)上，一些旅客會因為一句口角便大打出手；在機(jī)場里，也有一些旅客因為航班晚點(diǎn)就圍堵工作人員……

　　類似的事情并不少見，在這背后，固然有航空公司方面工作人員的失職，但動輒就是如此不理性甚至是充滿暴力的行為，不僅會給正常的機(jī)場秩序添堵，還在一定程度上給飛行安全埋下隱患。這就是說，對于一些旅客極端的不理性行為，的確有必要進(jìn)行有效的規(guī)范與約束。

　　正是在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，《民航旅客不文明行為記錄管理辦法（試行）》頒布并于2月1日起生效，這也被網(wǎng)友戲稱為“旅客黑名單”。

　　對旅客不文明行為進(jìn)行約束，并設(shè)置“旅客黑名單”制度，在一定程度上，是一種懲戒，更是一種警示：希望旅客能夠理性一點(diǎn)，不要給正常的機(jī)場秩序與飛行安全帶來威脅。這樣的制度，置于當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)語境下，還是很有必要的，畢竟，飛行安全無小事。

　　不過，對于這“旅客黑名單”制度，還是有兩方面的聲音，有人支持也有人反對。為何呢？因為這“旅客黑名單”制度是一把雙刃劍，用好了則好，沒用好就慘了。

　　用好了，對于維護(hù)機(jī)場秩序，確保飛行安全，有著極大的利好；用不好的話，便可能成為航空公司方面對旅客的一種打擊報復(fù)，甚至讓旅客維護(hù)自身的合法權(quán)益都成為難事。這就是說，對于“旅客黑名單”制度，一味地褒揚(yáng)或一味地批評，都是不理性不客觀的。

　　眾所周知，對乘客而言，除了必須遵守的義務(wù)之外，還應(yīng)有可以享受的權(quán)利，這才符合權(quán)利與義務(wù)對等的原則。

　　是的，乘客有不大鬧機(jī)場、聽從機(jī)組人員合理安排、不在飛機(jī)上惹是生非等許多的義務(wù)，但也應(yīng)有一些權(quán)利，比如，飛機(jī)晚點(diǎn)了，航空公司應(yīng)該及時通知；若晚點(diǎn)時間太長，也必須給出明確說法，同時主動做好善后工作；航班取消，也應(yīng)有合理解釋等等。只有乘客在遵守義務(wù)的同時能看到自身擁有的權(quán)利，其才能更加心甘情愿地遵守義務(wù)，這是自然而然的邏輯。

　　因而，對“旅客黑名單”而言，制度好還需實(shí)施好。一方面，對于不幸被拉入“旅客黑名單”的旅客，必須給其申訴的機(jī)會，同時，裁判員不能是航空公司，而必須是獨(dú)立的第三方，比如旅游部門等；另一方面，航空公司方面，也應(yīng)不斷地完善服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，呵護(hù)旅客權(quán)利。唯有如此，“旅客黑名單”的善意初衷才能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。