入夏以來，全國暴風(fēng)驟雨天氣頻現(xiàn)，航班延誤又成為困擾人們出行的一大問題。航空公司不解釋延誤原因、不提供相應(yīng)服務(wù)、乘客違反法律法規(guī)“霸機”甚至打人現(xiàn)象又有發(fā)生。航班延誤不可能絕對避免，但為乘客提供足夠的信息完全可以做到。飛還是不飛？什么時候飛？讓乘客心中有數(shù)，早做安排。

　　從以往航班延誤引發(fā)的乘客與機場或航空公司的沖突看，很多是因為信息交流存在障礙。乘客詢問延誤原因，得到的回答往往是“不知道”，或簡單一句“天氣原因”、“空中管制”。延誤原因不明、航班取消還是待飛沒個準(zhǔn)信兒，乘客自然心生焦急，容易引發(fā)過激行為。

　　解決信息溝通不暢問題，一方面民航管理部門要盡快建立一個空中信息統(tǒng)一交互平臺。一架飛機是否正點，涉及60多個保障環(huán)節(jié)和40多個基層保障單位。一個環(huán)節(jié)出了問題，會產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。但目前這些部門本身之間信息溝通也不夠暢通。上一個環(huán)節(jié)的問題，下面幾個環(huán)節(jié)不能及時了解，更談不上應(yīng)對。當(dāng)務(wù)之急，要打通民航管理鏈條，完善相關(guān)規(guī)范，充分利用現(xiàn)有的空域資源，盡力減少由于管理原因造成的時間損耗，提高航班的安全正點率。

　　另一方面，民航管理部門應(yīng)為乘客盡可能提供航班相關(guān)信息。比如利用網(wǎng)絡(luò)和移動平臺，讓乘客能夠通過上網(wǎng)、微博或微信得知影響航班正常起降的信息，或者在候機室播放相關(guān)航路雷達監(jiān)測圖或機場周邊雷雨云圖，擺事實讓乘客理解。

　　當(dāng)然，乘客自身也要遵規(guī)守法，不能通過“霸機”、甚至打人等極端方式破壞航班秩序和飛行安全。無論民航部門還是乘客，大家都按規(guī)矩辦事，因航班延誤引發(fā)的矛盾自然可以盡量避免。（齊中熙 樊曦）

　　網(wǎng)友說

　　@三天打魚夫：航班晚點兩個多小時，依然沒有起飛的準(zhǔn)確時間，說是流量控制，等待。流量控制現(xiàn)在已經(jīng)成了晚點的通用理由。近期乘了幾次高鐵，發(fā)現(xiàn)它的準(zhǔn)時和舒適程度要高于飛機，特別是高鐵的準(zhǔn)時�！　�

　　@天使海梅：五點到機場，通知航班晚點無法辦理手續(xù)，需在候機大廳等著，大廳無座椅，乘客站立等候，幸虧明智穿平底鞋了，要不后果很嚴(yán)重。航空公司服務(wù)還需提升，天氣原因航班晚點理解，但也別罰站吧？不能離開候機大廳，離開就聽不到廣播。