出租車公司與出租車司機并沒有形成捆綁合作、相互聯(lián)動的利益關(guān)系。他們本來就不是一條船上的人，遇到經(jīng)營困境，出租車司機當然就沒有必要跟著出租車公司開這艘沒有利益關(guān)聯(lián)的船。

　　在廣東東莞出租車市場，生意慘淡得讓一些出租車司機在租約到期后不愿續(xù)約繼續(xù)開出租車。近期，只招東莞本地戶籍司機的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期棄租。部分公司未到期棄租率甚至超過兩成。（《羊城晚報》7月13日）

　　東莞出現(xiàn)出租車未到期就棄租現(xiàn)象，其指向的是已經(jīng)形成的出租車市場格局多元化現(xiàn)象，同時反映了出租車公司化管理的弊端。用更直白的話說，夾在中間的出租車司機有的連水都喝不上了，還要上繳高額的公司管理費，他們在辛勞中看不到希望，誰還愿意把自己拴在出租車公司這棵樹上呢？

　　東莞出租車司機面臨的競爭比其他城市更激烈。除了這幾年新出現(xiàn)的網(wǎng)約車，東莞的出租車分為三類：除了全市范圍通行的一類出租車，還有鎮(zhèn)街的“藍的”和“黃的”。如果說租金（固定份子錢）是出租車司機盈利的一大壓力，那押金則是出租車司機心頭的疑慮。這兩座“大山”，都讓賺不到錢的出租車司機難言輕松。

　　出租車出現(xiàn)棄租現(xiàn)象，除了參與運營的司機多、錢難掙等因素外，網(wǎng)約車的出現(xiàn)也是一大因素。網(wǎng)絡約車與普通出租車所承擔的運營成本存在巨大差距。用出租車司機的話說，他們不在同一路線上。

　　與出租車司機的困難形成對比的是，出租車公司坐享其成，絲毫沒有降低費用和改進服務管理的跡象。出租車公司與出租車司機并沒有形成捆綁合作、相互聯(lián)動的利益關(guān)系。他們本來就不是一條船上的人，遇到經(jīng)營困境，出租車司機當然就沒有必要跟著出租車公司開這艘沒有利益關(guān)聯(lián)的船。

　　出租車司機拖欠租金成風，是對公司化管理用腳投票的結(jié)果。如果出租車公司只顧自己，仍不為出租車司機著想，出租車公司離解體也就不會太遠。