近日，全國發(fā)生多起出租車停運(yùn)事件，1月4日，沈陽市約70臺出租車在某奧體中心聚集，同天下午，浙江東陽市上百輛出租車聚集在市政府廣場門口，整齊停放“休眠”�！昂谲嚒狈簽E、“專車”搶占市場等因素導(dǎo)致眾多出租車司機(jī)“不攬活”。

　　出租車本是城市公共交通的補(bǔ)充，而“黑車”的猖獗，“專車”的出現(xiàn)嚴(yán)重影響著正規(guī)出租車司機(jī)群體的收入，也擠壓、占據(jù)著出租車市場的運(yùn)營空間。常年居高不下的“份子錢”和壟斷問題才是出租車行業(yè)的最大頑疾。

　　當(dāng)前出租車整體行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，出租車公司經(jīng)營方式帶有半壟斷性質(zhì)，“份子錢”由其隨意定價，出租車營運(yùn)許可證也可以被市場炒到幾十萬的天價，燃油、維修等費(fèi)用都要由出租車司機(jī)來承擔(dān)，而運(yùn)營方卻坐收漁翁之利，形成市場壟斷，成為既得利益群體，最終遭受損失的還是消費(fèi)者。

　　實(shí)現(xiàn)供需平衡的出租車市場，不是讓既得利益群體把持市場，而是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革，謹(jǐn)慎把握尺度和平衡。

　　政府有關(guān)部門要嚴(yán)格控制市場準(zhǔn)入，打破出租車行業(yè)的壟斷營運(yùn)模式，打破相對固定的利益格局，引入良性的競爭機(jī)制。如廣州推行的“的哥聘任制”，讓“的哥”與企業(yè)簽訂勞動合同、拿穩(wěn)定工資，每月實(shí)際的上繳費(fèi)用比承包制較少了很多。穩(wěn)定和優(yōu)化出租車司機(jī)隊(duì)伍。

　　健全和完善嚴(yán)格的數(shù)量和價格管理機(jī)制，允許個體監(jiān)督出租車運(yùn)營情況，企業(yè)財(cái)務(wù)管理必須透明，并做出合理的市場定價。減少和降低承租費(fèi)和燃油費(fèi)，調(diào)高起步價可促進(jìn)利益在出租車司機(jī)和市場間重新分配，激發(fā)司機(jī)的積極性和規(guī)范意識。

　　嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為，一經(jīng)查處，絕不姑息。要規(guī)范車輛和駕駛員的客運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)，進(jìn)一步加大打擊和監(jiān)督力度，確保出租車市場的良性發(fā)展。

　　改革出租車的壟斷頑疾，并非一朝一夕就能完成，只有迎難而上，敢于擔(dān)當(dāng)，才能尋找到突破口，只有下功夫去打破出租車行業(yè)的舊體制，才能還出租車一個良性運(yùn)營的市場。