在同滴滴、優(yōu)步、神州、易到等網(wǎng)約車平臺企業(yè)的約談會上，廣州市交委、市交警支隊與各平臺約定，在12日前取消所有在廣州的直接優(yōu)惠促銷活動。

　　作為一種在中國市場上已經(jīng)存在兩三年的新生事物，網(wǎng)約車至今仍行駛在法律的邊緣地帶，因為從現(xiàn)有法律法規(guī)來看，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務并不合法。但即便一些地方對網(wǎng)約車開展查禁行動，這種新業(yè)態(tài)不僅沒有被消費者拋棄，反而占據(jù)的市場份額還在不斷擴大。網(wǎng)約車之所以能迎難發(fā)展，應歸功于廣大市民的支持，因為它拓寬了人們的出行選擇，“隨叫隨到”的服務形式和不斷推出的優(yōu)惠措施，讓乘客真正實現(xiàn)了“又省錢又方便的出行”。所以，在聽聞平臺取消優(yōu)惠活動的消息后，網(wǎng)約車的鐵桿用戶恐怕一時之間會難以理解。

　　對于網(wǎng)約車，普通乘客或許更關注即時利益，但對于企業(yè)經(jīng)營者而言，它們更關注市場份額的占有率等問題。2015年3月，滴滴快車宣布投入10億元補貼專車。在此之前，滴滴快車、優(yōu)步和神州等網(wǎng)約車平臺已開展過幾輪“補貼比拼”。高額的補貼，一方面吸引大量私家車主加入其中，另一面大大折抵乘車費用，順利粘附眾多用戶�？墒牵@并不意味著高額補貼會由始至終持續(xù)存在，一旦分割、占領完市場，相應的補貼便會銳減甚至消失。補貼絕非長久之計，對企業(yè)而言，更是一個無底洞。今年年初，滴滴公司創(chuàng)始人兼CEO程維在其年會上表示：“今年我們希望結(jié)束最后的爭奪，鎖定行業(yè)的格局。”盡快結(jié)束“依靠高額補貼維持用戶群”的粗暴做法，讓企業(yè)回歸正常的經(jīng)營狀態(tài)，恐怕是絕大多數(shù)網(wǎng)約車平臺的心聲。但就在滴滴表示要“結(jié)束最后的爭奪”后，易到用車為進一步擴大市場份額，推出了“充100送100”等強勢補貼活動。正是“你方唱罷我登場”，市場上再度狼煙四起，看似風光，各平臺在背后卻焦慮不堪、難以全身而退。這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢是不健康的。約談會上的建議，實際上讓深陷野蠻競爭的各平臺舒了一口氣。

　　有媒體曾表示，“合法化”是最考驗中國網(wǎng)約車的問題。盡管網(wǎng)約車的運營模式同傳統(tǒng)出租車存在差異，但在交通行業(yè)，存在著基本的、共同的準入條件�！毒W(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》（征求意見稿）對駕駛?cè)藛T和平臺經(jīng)營者的資質(zhì)作了明確規(guī)定，而在此之前，有多少司機“無證上路”，存在著多少安全隱患，貪圖一時便利的人很少會考慮。約談會上，市交委表示：“各平臺企業(yè)要嚴格遵守國家、省有關反不正當競爭的法律法規(guī)規(guī)定，不得以排擠競爭對手為目的，以低于成本的價格提供運營服務，造成不公平競爭�！薄吨腥A人民共和國反不正當競爭法》規(guī)定：“經(jīng)營者不得以排擠競爭對手為目的，以低于成本的價格銷售商品�！本W(wǎng)約車的高額補貼，“人為”壓低交易價格，并且補貼持續(xù)時間較長，已明顯違反《反不正當競爭法》的上述要求。網(wǎng)約車要合法化，就必須接受統(tǒng)一的交通運輸管理。法律沒有例外，在我國不存在單獨適用于網(wǎng)約車的《反不正當競爭法》。

　　對待網(wǎng)約車，我們不該為眼前的利益蒙住雙眼，而應以長遠眼光，從行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展、行政監(jiān)管的有序展開和市民實實在在的便利、安全出發(fā)，做出正確的判斷和選擇。