9月22日是城市無車日，北京市交通委對外發(fā)布了北京市自行車、人行系統(tǒng)建設(shè)情況，今年內(nèi)，將完成《北京市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，在二環(huán)路以及三里河、南鑼鼓巷等八個(gè)區(qū)域完成標(biāo)準(zhǔn)自行車道建設(shè)。預(yù)計(jì)到今年年底，北京綠色出行比例達(dá)到70%，到2020年，北京自行車出行比例將從12%上升至18%，綠色出行比例有望達(dá)到75%（據(jù)9月23日《新京報(bào)》報(bào)道）。

　　城市機(jī)動車的爆炸式增長，在給公眾帶來汽車生活的同時(shí)，也帶來了令人難以想象的現(xiàn)實(shí)難題。比如，交通嚴(yán)重?fù)矶聠栴}、大氣污染嚴(yán)重問題、自行車道、人行道被機(jī)動車擠占問題等等。這些問題可以說已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇了道路交通的糾紛和矛盾。近年來，雖然一些城市不得已對機(jī)動車采取了限購、限行措施，但是仍然難以有效解決上述難題，甚至交通壓力還有進(jìn)一步惡化的趨勢。面對當(dāng)前大中城市呈現(xiàn)的交通困境，究竟該怎么辦？對此，北京下了決心——讓自行車回歸北京，更以正規(guī)文件形式為北京的自行車道建設(shè)提供保障。

　　為自行車道提供保障，說起來容易，做起來難。其難就難在道路資源日益緊俏，勢必削弱機(jī)動車出行的道路資源，這對矛盾如何解決？顯然在考驗(yàn)城市交通管理的決策者和管理者們的智慧。據(jù)報(bào)道，北京的做法是，重點(diǎn)做好步行和自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，主要分步行道等級劃分及步行道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、步行、自行車交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，《規(guī)劃》將提出步行和自行車環(huán)境改善典型示范工程方案。而僅今年北京就將改造步行自行車道248公里。

　　倡導(dǎo)綠色出行，離不開綠色出行的條件和基礎(chǔ)。比如，自行車道都沒有了，又如何讓公眾騎自行車出行？騎自行車出行很不方便、很不安全，甚至還很危險(xiǎn)，又如何讓自行車回歸大眾？所以說，就如同“好馬配好鞍”一樣，倡導(dǎo)綠色出行，首先要給自行車提供專用的“綠色通道”，最大限度滿足自行車出行的便利；其次要加強(qiáng)管理，防止新建自行車道逐漸被機(jī)動車所侵占，讓自行車出行再次遇阻；再有，就是要多措并舉，多管齊下，既要加大宣傳力度，鼓勵公眾自行車出行，又要發(fā)動各個(gè)單位、社區(qū)多開展自行車騎行活動，從而引導(dǎo)更多的人加入到自行車出行的行列。