APEC會(huì)議結(jié)束后,為把藍(lán)天留住,很多人發(fā)出了讓自行車回歸的呼聲。但是,在中國(guó)的許多城市,自行車的騎行環(huán)境并不那么“友好”。

　　如何保障騎自行車出行有個(gè)安全、便利和舒心的環(huán)境,進(jìn)而把騎行作為出行的首選?我曾經(jīng)在號(hào)稱“自行車王國(guó)”的丹麥工作多年,這個(gè)國(guó)家的一些做法,或許值得我們借鑒。

　　在丹麥,騎自行車不僅是一種降低交通費(fèi)用的手段,而是一種綠色健康的生活方式。無(wú)論是上班、購(gòu)物、送孩子上學(xué),還是休閑娛樂(lè),自行車對(duì)丹麥人來(lái)說(shuō)都是首選交通工具。

　　據(jù)丹麥自行車組織Cycling　Embassy　of　Denmark統(tǒng)計(jì),90%的丹麥人擁有自行車,如果出行距離不到5公里,24%的丹麥人選擇用自行車代步。丹麥人騎車上班和上學(xué)的比例超過(guò)四成,而選擇汽車和公共交通者均不到三成。

　　記者調(diào)查得知,騎行的普及不僅與丹麥政府的調(diào)控措施有關(guān)(他們對(duì)汽車課以重稅,而向自行車行業(yè)和騎車通勤者提供財(cái)政補(bǔ)貼),還與便利的出行設(shè)施和環(huán)境有關(guān)系。在丹麥,城市的交通設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)普遍以適應(yīng)騎自行車出行為最優(yōu)先目標(biāo)。丹麥全國(guó)有超過(guò)1萬(wàn)公里的自行車專用道,車道網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá),覆蓋全國(guó),非常發(fā)達(dá)和完善。

　　丹麥法律規(guī)定,任何時(shí)候機(jī)動(dòng)車都不得駛?cè)胱孕熊嚨?否則要重罰。這樣的規(guī)定得到嚴(yán)格執(zhí)行,確保了騎行的高度安全和暢通無(wú)阻。

　　為了進(jìn)一步鼓勵(lì)民眾“綠色出行”,首都哥本哈根市政府還制定了自行車出行的遠(yuǎn)景目標(biāo)——計(jì)劃到2015年將居民騎自行車上班和上學(xué)的比例提高到50%。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),丹麥政府已開(kāi)始在哥本哈根、奧胡斯、歐登塞等主要城市修建數(shù)百公里長(zhǎng)的自行車高速路網(wǎng),不僅將現(xiàn)行的雙向各一條車道擴(kuò)建為雙向各三條車道,更在自行車高速路沿線設(shè)置專用信息站點(diǎn),提供休息和服務(wù)區(qū),讓騎行更加快捷。

　　在丹麥第二大城市奧胡斯,他們還啟動(dòng)了一個(gè)大型的“自行車行動(dòng)計(jì)劃”,總投入3400萬(wàn)歐元,包括建造丹麥第一條“自行車街道”以及高規(guī)格的自行車專用道、停車設(shè)施等�！�

　　不僅如此,丹麥交通設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié),也處處體現(xiàn)“以人為本”的理念。比如,許多城市自行車道的沿途基礎(chǔ)設(shè)施完善,自行車維修點(diǎn)、服務(wù)站、流量計(jì)數(shù)儀、安全停車位等,一應(yīng)俱全。

　　在機(jī)動(dòng)車道和自行車道同時(shí)交叉的十字路口,自行車�？烤�要比汽車�？烤�靠前5米,確保自行車可以在汽車右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過(guò)路口；在部分交通繁忙的區(qū)域,自行車道也被拓寬為跟機(jī)動(dòng)車道一樣寬,以提高自行車優(yōu)先通行的能力和速度；機(jī)動(dòng)車紅燈時(shí)不允許右轉(zhuǎn),在綠燈時(shí)只能等同向自行車全部駛過(guò)后才能右轉(zhuǎn)等。

　　盡管丹麥自行車保有量已超過(guò)全國(guó)總?cè)丝跀?shù),但自行車停放在丹麥并不是問(wèn)題。比如,哥本哈根市政府就為騎車者提供了便利的自行車存放設(shè)施,公車站旁、地鐵、火車站外、學(xué)校里、街道邊,免費(fèi)停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)。值得一提的是,丹麥的自行車停放架設(shè)計(jì)巧妙,充分利用了大大小小的空間。

　　近幾年,中國(guó)也在倡導(dǎo)低碳出行、綠色出行,但問(wèn)題是:我們做好各項(xiàng)準(zhǔn)備了嗎?