1月l0日凌晨，東航云南有限公司昆明至北京MU2036航班上的旅客，因與空乘人員發(fā)生矛盾，擅自打開了飛機(jī)應(yīng)急出口。11日晚，機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)公布了對(duì)該事件的初步處理結(jié)果:一名導(dǎo)游和其所帶旅游團(tuán)中的一名乘客，分別因煽動(dòng)他人和強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門被處以治安拘留l5日的處罰(1月11日《新京報(bào)》)。

　　近年來，因航班延誤導(dǎo)致乘客不滿情緒爆發(fā)、大鬧機(jī)場(chǎng)或航班的新聞屢見報(bào)端。一個(gè)首先要明確的法律常識(shí)是:無論航班延誤是因何種原因，乘客大鬧航班的行為都超越了合法維權(quán)的限度，觸犯了航空法律法規(guī)，必須接受懲罰。強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門的行為已然危及了航班運(yùn)行安全，僅處以治安拘留處罰，已經(jīng)算是從輕處罰，并無不妥。

　　然而，反觀此次強(qiáng)開應(yīng)急艙門事件的前因后果，板子也不能全打在乘客一方，機(jī)場(chǎng)及航空公司等方面就毫無過錯(cuò)嗎?

　　據(jù)報(bào)道，由于雪雨天氣原因，該航班于10日零時(shí)許才開放登機(jī)。10日凌晨1時(shí)旅客登機(jī)結(jié)束，飛機(jī)排隊(duì)等待除冰。至凌晨3時(shí)45分，開始機(jī)身除冰。除冰時(shí)關(guān)閉空調(diào)30分鐘，空氣不流通引發(fā)一位年長(zhǎng)女性乘客身體不適。筆者分析，登機(jī)結(jié)束后長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多小時(shí)的關(guān)閉艙門等待時(shí)間磨光了乘客們的耐心，才導(dǎo)致個(gè)別乘客過激行為的發(fā)生。

　　航班關(guān)閉艙門后長(zhǎng)久不飛，合理嗎?這個(gè)問題基于不同立場(chǎng)會(huì)有不同答案，但是從乘客的服務(wù)體驗(yàn)角度看，無疑是不合理的。針對(duì)這一問題，民航部門也在努力改進(jìn)。2013年12月24日，中國民航局局長(zhǎng)李家祥曾公開表示，中國民航局已制定出航班正點(diǎn)起飛統(tǒng)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)———撤輪檔，將在2014年合適的時(shí)候擇機(jī)實(shí)施。業(yè)內(nèi)專家指出，實(shí)施撤輪檔新標(biāo)準(zhǔn)后，“原來關(guān)閉艙門后，飛機(jī)不能啟動(dòng)，旅客長(zhǎng)時(shí)間坐在飛機(jī)上等待起飛的現(xiàn)象有望不再出現(xiàn)”。然而時(shí)至今日，關(guān)閉艙門長(zhǎng)久不飛問題仍然存在，新標(biāo)準(zhǔn)似乎沒起效果。

　　航班關(guān)閉艙門后長(zhǎng)久不飛，其中一個(gè)重要原因恐怕在于機(jī)場(chǎng)導(dǎo)流管理不善。飛機(jī)除冰排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多小時(shí)，此種效率難說正常。如果除冰必須等待如此之久，又為何不能先除冰后再安排乘客登機(jī)?此外，如果機(jī)場(chǎng)導(dǎo)流系統(tǒng)能夠合理安排航班起飛次序，而不是簡(jiǎn)單關(guān)艙門后集體排隊(duì)、等待通知，那么乘客的等待時(shí)間將會(huì)得到極大縮短。以上這些道理，航空管理部門及機(jī)場(chǎng)不可能不懂。

　　總之，航班延誤問題需民航部門、機(jī)場(chǎng)、航空公司等合力破解，特別是關(guān)閉艙門長(zhǎng)久不飛的現(xiàn)象，要盡全力減少直至杜絕。否則，乘客“坐困愁城”的心理壓力會(huì)隨著關(guān)艙后延誤時(shí)間累積而不斷增大，產(chǎn)生過激行為也就在所難免。