8月31日凌晨，乘坐中國聯(lián)合航空公司（簡稱中聯(lián)航）KN5216次航班從成都飛往北京的旅客發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在飛行過程中，先是有乘客在機(jī)艙內(nèi)的廁所吸煙被制止，后在經(jīng)停太原時，又有乘客在機(jī)艙外舷梯口吸煙，吸煙行為被制止后，部分乘客要求重新安檢再繼續(xù)飛行，但機(jī)組人員并未聽從乘客建議。（《新京報》9月1日）

　　無論是在飛機(jī)經(jīng)停太原時要求重新安檢，還是滯留北京南苑機(jī)場討要說法，這些舉動既是捍衛(wèi)自身權(quán)利，也是在捍衛(wèi)民航安全。與這部分乘客形成明顯反差的是中聯(lián)航的機(jī)組人員，在太原機(jī)場時不主動制止吸煙者，不按警察建議重新安檢，而且機(jī)長竟稱“只要我同意，他們就能抽”。如此漠視相關(guān)法律法規(guī)和民航安全，令人深為憂慮。

　　據(jù)統(tǒng)計，八成機(jī)上火災(zāi)是由乘客在廁所吸煙引起。因而，我國早就在民用飛機(jī)上禁煙，各國國際航班上也禁止吸煙。從我國以往情況來看，飛機(jī)上的吸煙者有的被行政處罰，有的則偷偷抽煙逃脫了處罰，說明目前航班管理存在漏洞。尤其是這次發(fā)生的“航班抽煙”事件暴露了不少民航安全漏洞。

　　《民用航空法》規(guī)定，禁止旅客隨身攜帶危險品乘坐民用航空器。但我們看到，在這起事件中多人把火柴帶上了航班。成都雙流國際機(jī)場安檢處負(fù)責(zé)人表示，火柴屬于安檢較難檢出的物品，這說明火柴已經(jīng)成為威脅航班安全的一大隱患。很多人想知道，機(jī)場方面是否認(rèn)真安檢？在科技發(fā)達(dá)的今天，安檢對火柴真的一點(diǎn)辦法都沒有？

　　根據(jù)民航安全保衛(wèi)相關(guān)規(guī)則，現(xiàn)在所有飛機(jī)航班全部禁煙，即便是在艙門外，也絕對不允許吸煙。然而在這趟航班上，既有乘客在機(jī)艙內(nèi)廁所吸煙，飛機(jī)經(jīng)停太原時又有乘客在舷梯上抽煙，飛機(jī)不遠(yuǎn)處就是加油車，相當(dāng)危險。按理說，應(yīng)讓所有乘客重新安檢以杜絕安全隱患，但“機(jī)組人員說不用了�！笨梢�，該航班機(jī)組人員缺乏安全意識又是一大安全漏洞。

　　按理說，對于多人抽煙這一違法違規(guī)問題，應(yīng)該在飛機(jī)抵達(dá)北京南苑機(jī)場后依據(jù)《航空安全保衛(wèi)條例》進(jìn)行處罰，而吸煙的乘客領(lǐng)取行李離開了機(jī)場，未見其受到任何處罰。顯然，這也是一種安全漏洞，因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)淪為擺設(shè)，等于是縱容吸煙者威脅民航安全。

　　機(jī)長與船長一樣，是航班安全第一責(zé)任人，應(yīng)該對航班上吸煙行為承擔(dān)最大管理責(zé)任，然而，該航班機(jī)長卻說出“只要我同意，他們就能抽”，這說明航班上機(jī)長的權(quán)力不受法律法規(guī)約束。如果是管理嚴(yán)格的民航公司，不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的機(jī)組人員；如果民航部門監(jiān)管到位，也不會出現(xiàn)“航班抽煙”事件。所以，中聯(lián)航和監(jiān)管部門更應(yīng)該反思這一事件。

　　目前，中聯(lián)航只為滯留乘客賠償了1800元，下一步如何處理還不得而知，筆者建議中國民航局及時介入這一事件的調(diào)查和處理，讓相關(guān)責(zé)任人付出應(yīng)有的代價，以警示教育其他民航公司和航班機(jī)組人員。