正式運(yùn)營(yíng)5個(gè)月后，悟空單車的運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司在6月13日宣布，由于公司戰(zhàn)略調(diào)整，自2017年6月份起，正式終止對(duì)悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)。

　　悟空單車僅“存活”了5個(gè)月，就成為首家倒下的共享單車平臺(tái)，令人驚詫。從創(chuàng)始人的公開訪談可以看出，悟空單車倒下的背后有很多因素，諸如經(jīng)營(yíng)策略不當(dāng)、選址失誤、技術(shù)落后、實(shí)力弱小、經(jīng)營(yíng)模式被證偽、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等，一根根稻草疊加起來，就成為壓垮悟空單車的巨石，失敗可以說是必然的。

　　悟空單車從投放選址起就已埋下失敗的種子。重慶是山城，經(jīng)常要盤山而行，路途遠(yuǎn)、騎行累，不適合自行車出行。筆者在重慶生活工作數(shù)年，沒見多少人騎自行車�？梢姡貞c本身缺乏發(fā)展共享單車的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，悟空單車發(fā)展數(shù)月，也僅投放了1200輛，擁有約一萬(wàn)名用戶，每輛車每天平均使用頻率三次到四次，不足以支撐平臺(tái)運(yùn)營(yíng)下去。再加上，悟空單車使用機(jī)械鎖，丟失率太高，缺乏核心供應(yīng)鏈支持，又沒有找到融資，所采取的合伙人模式容易被市場(chǎng)拋棄。創(chuàng)業(yè)者沒有找到明晰的盈利模式，難免會(huì)有今天的不利局面。

　　共享單車行業(yè)崛起僅有兩年左右的時(shí)間，卻引來無數(shù)風(fēng)投基金，在資本加持下，行業(yè)迅速膨脹擴(kuò)張，單車平臺(tái)已有數(shù)十家之多。在很多城市，單車數(shù)量密集，車型同質(zhì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。目前，雖然整個(gè)行業(yè)還在快速增長(zhǎng)，但部分城市市場(chǎng)留給創(chuàng)業(yè)者的空間并不大。而且，摩拜和ofo兩家占據(jù)了近九成的市場(chǎng)份額，融資額度亦達(dá)到每輪數(shù)億美元，已將其他單車平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。如果不能找到合理的盈利模式、經(jīng)營(yíng)策略，后來者被淘汰出局的概率非常大。

　　其實(shí)，共享單車行業(yè)的未來發(fā)展與其他互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域類似，亦將形成巨頭壟斷、大面積兼并淘汰弱小的市場(chǎng)格局。說到底，這也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征，市場(chǎng)發(fā)展過于迅猛，促使市場(chǎng)資源快速集中到成功者手里。因此，對(duì)悟空單車的失敗，公眾不必太過敏感，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本來就是如此。