對于出租車行業(yè)的改革問題，“份子錢”絕對是爭議的焦點，甚至不少人認為正是這該死的份子錢導(dǎo)致了司機和乘客的“雙輸”。據(jù)新華網(wǎng)報道，上海有關(guān)方面正準備試水以“出租汽車駕駛員服務(wù)社”的形式，以每個月區(qū)區(qū)50元的服務(wù)費來代替司機們怨聲載道的“份子錢”。對此，社會各方面幾乎是清一色的喝彩聲，但筆者要說一句，試水取消“份子錢”是本好經(jīng)，但點贊之余也尚有三大疑問，這就需要“不看廣告看療效”了。

　　首先，“份子錢”下來了，服務(wù)質(zhì)量能上去嗎？正如司機們對“份子錢”恨之入骨一樣，廣大乘客也對出租行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量頗多吐槽。改革者一定要明白一個道理，取消“份子錢”只是手段，提高服務(wù)質(zhì)量才是根本的目的，也是出租行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的需求。好在上海方面表示，取消出租車“份子錢”后，將定制管理信息系統(tǒng)，加強對服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控，通過用戶在線評價來把司機服務(wù)質(zhì)量和收入相綁定。不過，管理一向不是一件容易的事，在接下來的實際操作中，失去了“份子錢”束縛的出租車司機會不會變得更難管理，尚都是未知數(shù)，“評分體系”的倒逼作用也需要實踐的檢驗。

　　其次，“份子錢”取消后，出租司機所需的福利和服務(wù)誰來提供？眾所周知，傳統(tǒng)的出租車公司除了收取“份子錢”，還承擔著針對司機群體的諸多服務(wù)功能。在“份子錢”取消之后，司機們對于相關(guān)福利和服務(wù)的需求卻并沒有消失。他們的養(yǎng)老金、公積金、醫(yī)保、失業(yè)保險金等如何解決？他們需要的車輛更新、車輛商業(yè)保險、代繳稅金等服務(wù)誰來負責？這些都是迫切需要落實和解決的實際問題。

　　再者，上海一地的試水能推動整個行業(yè)的改革嗎？出租車行業(yè)的弊端不是上海一地的特例，而是各個城市的通病。打車難、服務(wù)差等問題也具有廣泛性和普遍性。一旦上海的改革試水證明是行之有效的，其他城市能夠迅速跟進嗎？傳統(tǒng)的出租車公司會不會成為改革的最大阻力？各地不同的實際情況，又是否會造成“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”的混亂局面？這也同樣是我們不能不面對的一個難題。

　　總而言之，上海試水取消出租車“份子錢”是一種勇敢的嘗試，也將為其他地區(qū)的出租車行業(yè)改革提供現(xiàn)實的經(jīng)驗和依據(jù)。但現(xiàn)在就大唱贊歌還顯得有些為時過早，千萬別捧得越高摔得越慘才好。對改革的手段和措施采取謹慎樂觀的態(tài)度，正視推進過程中可能出現(xiàn)的阻礙和難題，取得了階段性的勝利不要沖昏頭腦，遭遇暫時性的挫折也別因噎廢食，這才是踏踏實實一步一個腳印推進出租車行業(yè)改革應(yīng)有的態(tài)度。