范堡羅原是位于英國(guó)倫敦西南的一個(gè)默默無(wú)聞的小鎮(zhèn)，后因范堡羅航空展進(jìn)駐此地，成為航空航天軍貿(mào)領(lǐng)域的重鎮(zhèn)。每逢偶數(shù)年的7月，這里就成為令軍事發(fā)燒友們流連忘返的地方。

　　英國(guó)的航展可追溯到1920年。當(dāng)時(shí)，第一次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束，皇家空軍雖然在大戰(zhàn)中小試牛刀，但尚未成為戰(zhàn)爭(zhēng)的主角。為在英國(guó)民眾心目中提升形象、提高地位，皇家空軍在倫敦以北的亨頓基地舉行了一系列“航空慶典”活動(dòng)，進(jìn)行飛行表演，同時(shí)還劃出“新型機(jī)園地”，專門(mén)展出英國(guó)航空工業(yè)正在研制但尚未服役的原型機(jī)。

　　1948年，例行的慶典活動(dòng)正式落戶范堡羅，并從此扎根。就在當(dāng)年航展的前幾天，發(fā)生了一個(gè)標(biāo)志性事件，約翰·戴利駕駛無(wú)尾噴氣試驗(yàn)機(jī)，成為英國(guó)“超音速飛行第一人”，大大提升了公眾對(duì)航空業(yè)的興趣。再加上當(dāng)年主辦方英國(guó)航空工業(yè)貿(mào)易團(tuán)體第一次允許公眾在周末進(jìn)場(chǎng)參觀，航展空前火爆，僅兩天的公眾日，觀眾就達(dá)20萬(wàn)人次。

　　航展開(kāi)辦的前十幾年，主辦方出于自身利益考量，以所謂保護(hù)“國(guó)貨”為借口，只展出英國(guó)生產(chǎn)研制的飛機(jī)。甚至有一次主辦單位發(fā)現(xiàn)一種輕型飛機(jī)裝的是美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，也立即將該種飛機(jī)請(qǐng)出展廳。這種做法使得范堡羅航展一度成為英國(guó)航空業(yè)的專用櫥窗。主辦方這種民族主義的做法注定無(wú)法提升航展的質(zhì)量，在各方的壓力及利益博弈下，主辦方對(duì)展品的限制逐漸松動(dòng)。

　　1966年，航展第一次允許展出外國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)，但仍要求該飛機(jī)必須使用英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)或其他重要設(shè)備。1972年，航展升級(jí)為歐洲航展，即只要是歐洲國(guó)家研制的產(chǎn)品，都可以不受限制地參展。1974年，主辦方正式取消一切限制，范堡羅航展逐漸躋身國(guó)際知名大航展行列。

　　如今，范堡羅航展已發(fā)展為可同巴黎航展相比肩的航空航天、軍事裝備技術(shù)展覽會(huì)。由于影響力相近，兩個(gè)航展主辦方為避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，協(xié)商決定各自的航展都每?jī)赡昱e行一次，交替舉辦，巴黎在奇數(shù)年，范堡羅在偶數(shù)年。可以說(shuō)，每次航展都云集了國(guó)際著名的航空航天、軍事裝備制造和研發(fā)公司，展品代表了當(dāng)今世界最高水平。僅2012年，范堡羅國(guó)際航空展就吸引了40個(gè)國(guó)家、1400余家企業(yè)參展，總計(jì)收獲了758架飛機(jī)的確認(rèn)訂單，成交總額高達(dá)720億美元。

　　近年來(lái)，“中國(guó)制造”也開(kāi)始出現(xiàn)在范堡羅航展的大舞臺(tái)上。中國(guó)生產(chǎn)研制的CZ-5長(zhǎng)征系列火箭、C919大型客機(jī)模型、ARJ21-700新支線飛機(jī)模型，以及中巴聯(lián)合研制的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)也在范堡羅航展上嶄露頭角。我們可以期待，今后有更多的“中國(guó)制造”在這一世界軍貿(mào)重鎮(zhèn)亮相。