11月29日凌晨1時(shí)，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段焦作西高鐵綜合維修車間修武西工區(qū)信號(hào)工張生周正進(jìn)行日常軌道檢修工作，現(xiàn)場敲擊聲、聯(lián)控聲、機(jī)器動(dòng)作聲相互交織，在冬日的夜間格外動(dòng)人。

28年來，張生周潛心鉆研電務(wù)設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，高效處置150多起設(shè)備故障，解決關(guān)鍵性技術(shù)問題4項(xiàng)，并先后榮獲“全國技術(shù)能手”“全路技術(shù)能手”“全路首席技師”“鐵路工匠”“河南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。

張生周對(duì)信號(hào)燈設(shè)備進(jìn)行排查、檢修。王威 攝

不平坦的成長路

1996年，張生周從武漢鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)，分配到了新鄉(xiāng)電務(wù)段焦作車間獅子營信號(hào)工區(qū)工作。初來乍到的張生周，很快就給工區(qū)帶來了意想不到的“驚喜”。

一次，車站一組道岔定位“斷表示”，如果處理不及時(shí)會(huì)直接影響接發(fā)車。張生周根據(jù)自己掌握的知識(shí)，使用萬用表測(cè)試，僅用3分鐘就找到了問題：“室內(nèi)設(shè)備開路，電沒送出去！”

“可以啊，小張，好樣的”“賽場才是練兵場”“技術(shù)比武提高業(yè)務(wù)能力最快”，在同事的鼓勵(lì)下，張生周決心要成為行業(yè)佼佼者，但“高手”的成長之路絕非坦途。

2001年6月，張生周第一次參加技術(shù)比武，沒想到，賽場上他頻頻出錯(cuò)，連天天打交道的“老朋友”萬用表也操作失誤，10分鐘下來，兩處故障一個(gè)也沒有排除。

經(jīng)驗(yàn)不足、練得不夠、思路不對(duì)……回到工區(qū)，沮喪的張生周總結(jié)查找原因，從此開始加倍努力地向師傅學(xué)、向書本學(xué)、向?qū)嵺`學(xué)。出門時(shí)，他總是背著一個(gè)工具包，包里裝著兩件“寶貝”，一件是從不離身的筆記本，另一件是裝滿技術(shù)課件的U盤。那本翻得發(fā)黃、卷邊的筆記本里，密密麻麻寫下了100多個(gè)電務(wù)設(shè)備故障的分析處理方案，被工友們反復(fù)借閱，稱為“武功秘籍”。

轉(zhuǎn)轍機(jī)是控制鐵路道岔轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵設(shè)備。為了“吃透”轉(zhuǎn)轍機(jī)，張生周每天拆裝機(jī)器3遍，用時(shí)從20分鐘開始逐漸縮短。一次業(yè)務(wù)大賽中，他以13分鐘的成績獲得轉(zhuǎn)轍機(jī)拆裝項(xiàng)目第一名。

后來，在備戰(zhàn)各種練功比武的過程中，張生周技能水平迅速提升，并結(jié)合日常工作，總結(jié)出“四先四后”快速判斷處理道岔電務(wù)故障工作法，在一線推廣。

張生周對(duì)徒弟進(jìn)行一對(duì)一轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備檢修教學(xué)。王威 攝

毫厘之間守初心

“看！老張的眼睛盯著設(shè)備直放光?！?015年，鄭太高鐵鄭焦段籌建施工介入組，看到嶄新的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)亮相，張生周主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)到了城際工區(qū)工作，接觸到了新設(shè)備，鉆研的勁頭兒更足了。

進(jìn)入新的賽道，張生周意識(shí)到，高鐵的養(yǎng)護(hù)工作必須更加仔細(xì)。

“轉(zhuǎn)轍機(jī)中的道岔缺口數(shù)值，是判斷道岔動(dòng)作是否到位的關(guān)鍵參數(shù)。普鐵‘道岔缺口’數(shù)值允許誤差是±0.5毫米，高鐵則是±0.1毫米，僅靠肉眼判斷不可行了?！睆埳苷f，每天凌晨0點(diǎn)到4點(diǎn)是檢修整治設(shè)備的天窗期。四個(gè)小時(shí)內(nèi)要完成好設(shè)備整治工作，是對(duì)速度和精度的雙重挑戰(zhàn)。

為提高工作效率，張生周根據(jù)塞尺原理，研制出高鐵“道岔缺口”專用檢查工具——弓形“檢查棒”?！皵?shù)值是否超標(biāo)，兩頭一試結(jié)果立現(xiàn)。”張生周介紹，這個(gè)小工具把“道岔缺口”調(diào)整、校核精度提升了近一倍。他還研究創(chuàng)立了“一次性‘缺口’調(diào)整法”，解決了“道岔缺口”數(shù)據(jù)采集校核誤差偏大，以及標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)整較難的技術(shù)問題。

此外，張生周又豐富和發(fā)展“四先四后”工作法，形成“五先五后”工作法，并探索實(shí)施故障模塊化處理，有效減少了現(xiàn)場故障處理時(shí)間。

近年來，許多電務(wù)器材企業(yè)和工程單位發(fā)現(xiàn)了擁有眾多榮譽(yù)和過硬技術(shù)的張生周，并開出優(yōu)渥的福利待遇相邀。務(wù)農(nóng)的父母，忙碌的妻子，兩個(gè)正在讀書的孩子，誰又能一絲不動(dòng)搖呢？但張生周回想起自己的鐵路夢(mèng)想，翻看自己一路獲得的榮譽(yù)，最終堅(jiān)定了想法：“鐵路養(yǎng)了我一家子，我就得守護(hù)鐵路一輩子?！?/p>

在高鐵崗位工作的11年里，張生周負(fù)責(zé)的設(shè)備質(zhì)量鑒定優(yōu)良率達(dá)100%。入路28年來，張生周所檢修、包保過的設(shè)備未發(fā)生過一起責(zé)任故障。

一線攻堅(jiān)育匠心

“別的人我不敢說，有問題找張師傅準(zhǔn)沒錯(cuò)！”楊磊是焦作西高鐵綜合維修車間修武西工區(qū)副工長，也是張生周的徒弟之一。他講述了張生周給他上的“第一堂課”。

在鄭太高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，修武西站有一組道岔采用的是ZYJ6型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。在安裝調(diào)試該設(shè)備時(shí)，施工人員忙了一整天也沒有調(diào)好。一籌莫展之際，有人向他們推薦了張生周。

欣然領(lǐng)命后，張生周帶楊磊到現(xiàn)場研究設(shè)備。不到2小時(shí)，他們就完成了道岔缺口調(diào)整和電路調(diào)試。事后，張生周還總結(jié)了ZYJ6型液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，牽頭制定了該型道岔日常養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程。

“一個(gè)人就算渾身都是鐵，能打幾根釘？”已成為高鐵電務(wù)領(lǐng)域“藍(lán)領(lǐng)專家”的張生周經(jīng)常把自己比作是一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)?！耙粋€(gè)1/12型的普速道岔需要2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，一個(gè)1/42型的高速道岔則需要9臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)同時(shí)牽引。”他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)高鐵電務(wù)事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要更多像他一樣的“轉(zhuǎn)轍機(jī)”共同發(fā)力。

近3年，張生周已培育高級(jí)技師、技師等技術(shù)骨干近30人，段內(nèi)32名青年職工在他的一手培養(yǎng)下，順利走上了一線工班長崗位，成為護(hù)航高鐵安全的中流砥柱。（王佳寧 陳夢(mèng)雨 閔雪）