人民日?qǐng)?bào)海外版記者 盧澤華

本系列報(bào)道刊發(fā)以來，不少讀者提問。比如：車?yán)餂]人，從停車場(chǎng)出來怎么繳費(fèi)？自動(dòng)駕駛汽車違章了怎么處理？自動(dòng)駕駛汽車會(huì)不會(huì)像電影中演的那樣，被“遠(yuǎn)程控制”造成安全隱患？……

上述問題，其實(shí)代表了公眾的三種關(guān)切，即便利問題、管理問題和安全問題。這也意味著，“自動(dòng)駕駛”不只是“智能技術(shù)接管方向盤”那么簡(jiǎn)單，而是一項(xiàng)集聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的云、完備的法等于一體的系統(tǒng)工程。

基礎(chǔ)建設(shè)“軟硬結(jié)合”

針對(duì)讀者們提出的問題，記者又進(jìn)行了采訪。

在北京亦莊某停車場(chǎng)，記者搭乘一輛停放于此的無人駕駛汽車。停車場(chǎng)收費(fèi)每小時(shí)8元，車輛到達(dá)出口時(shí)，ETC支付系統(tǒng)自動(dòng)響應(yīng)，繳費(fèi)4元。前方橫桿打開后，汽車迅速反應(yīng)，不出3秒就駛出停車場(chǎng)。

記者發(fā)現(xiàn)，一些大型的商業(yè)綜合體、機(jī)場(chǎng)、車站等公共場(chǎng)所的停車場(chǎng)，以及高速公路收費(fèi)站等，都已經(jīng)支持ETC支付。這意味著，將來這些場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛時(shí)，收費(fèi)應(yīng)該不是問題。不過，許多小型停車場(chǎng)以及道路旁邊的收費(fèi)停車區(qū)并不支持ETC支付，將來仍需統(tǒng)籌解決。

北京小馬智行亦莊運(yùn)營(yíng)中心內(nèi)，工作人員在檢查一臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。新華社記者 辛悅衛(wèi) 攝

關(guān)于自動(dòng)駕駛違章問題，記者咨詢了在北京某律師事務(wù)所工作的律師劉丹。她表示，目前交通違章主要依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》進(jìn)行處罰，但由于自動(dòng)駕駛無需人類操作，常見的暫扣或吊銷駕駛證處罰可能不適用。但汽車運(yùn)營(yíng)者或所有者可能會(huì)面臨相應(yīng)的罰款、限制運(yùn)營(yíng)等處罰?！皩黼S著自動(dòng)駕駛的普及，針對(duì)性的法律法規(guī)應(yīng)該會(huì)出臺(tái)。”劉丹說。

至于會(huì)否出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車被“遠(yuǎn)程控制”影響安全的問題，小馬智行副總裁、自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧表示，這個(gè)問題業(yè)界都在考慮，各家企業(yè)有不同的安全保障方案?！熬湍眯●R智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說，‘操控大腦’就在汽車本身，以避免遠(yuǎn)程中控系統(tǒng)對(duì)汽車實(shí)行絕對(duì)操控的情況。從行業(yè)趨勢(shì)來看，未來國(guó)家和行業(yè)也會(huì)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全?！?/p>

不論是建設(shè)城市道路、安裝ETC設(shè)備，還是設(shè)計(jì)“汽車大腦”、制定法律法規(guī)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛加快落地，都需要“軟硬結(jié)合”。

目前，中國(guó)在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)建設(shè)方面，已經(jīng)在試點(diǎn)地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化。

在“硬”的方面，許多道路正在進(jìn)行數(shù)字化改造，建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)、安裝毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知設(shè)備，相當(dāng)于給車和路裝上“眼睛”和“嘴巴”。比如，為了讓“聰明車”自在行駛，武漢已建成191公里“智慧路”和1312畝封閉測(cè)試場(chǎng)，累計(jì)開放測(cè)試道路里程突破3379公里，輻射全市近四分之一面積。智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)、無人公交、無人的士……多種自動(dòng)駕駛場(chǎng)景已在武漢落地。

在“軟”的方面，各項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試穩(wěn)步推進(jìn)。截至今年7月，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，發(fā)放測(cè)試牌照超過7700張，測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里，很多地方還開展了自動(dòng)駕駛“云控基礎(chǔ)平臺(tái)”建設(shè)。

“我們努力支持技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，深入開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)、‘車路云一體化’試點(diǎn)，穩(wěn)妥推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化?！惫I(yè)和信息化部總工程師趙志國(guó)表示。

產(chǎn)業(yè)應(yīng)用“大小兼顧”

在一般用戶眼中，自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景主要集中在私家“小車”上。其實(shí)，貨車乃至高鐵等“大車”，一樣廣泛應(yīng)用著自動(dòng)駕駛技術(shù)。

目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為創(chuàng)新技術(shù)重塑物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要載體。高速公路上的智慧重卡、港口上自動(dòng)駕駛集卡，已經(jīng)完成技術(shù)驗(yàn)證的初始階段，逐步開始大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。在智能駕駛技術(shù)的助力下，物流業(yè)的運(yùn)行效率有望在不遠(yuǎn)的將來快速提升……

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，參與交通部“智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”的百余家創(chuàng)新主體投入自動(dòng)駕駛貨車約為1000輛，有約20個(gè)港口落地實(shí)施了自動(dòng)駕駛的集卡。

“相對(duì)于城市道路，高速路路況相對(duì)簡(jiǎn)單，物流卡車在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)無人駕駛的難度較小。不過，按照目前的規(guī)定，仍需有人盯在車上，以充分保障安全。”張寧表示，當(dāng)重卡切換到了智能輔助駕駛狀態(tài)，將方向盤交給“汽車大腦”時(shí)，也就意味著駕駛員變身為安全員，只需坐在車上監(jiān)管，智慧重卡便會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況減速、避讓或變道。

除了無人駕駛貨車，高鐵也在不斷應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。

京張高鐵，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”的重要組成部分。它還有另外一個(gè)身份：全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的有人值守自動(dòng)駕駛的高速鐵路。

到點(diǎn)自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車、車門站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)開啟……“依托自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車從制動(dòng)到停車，停準(zhǔn)誤差在10厘米內(nèi)?！眹?guó)鐵北京局懷柔北機(jī)務(wù)段京張車隊(duì)黨支部書記王海濤說。

如此智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，背后是一套精密復(fù)雜的支撐系統(tǒng)。據(jù)介紹，京張高鐵上的智能動(dòng)車組全車布有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)自身狀態(tài)全面監(jiān)控。與此同時(shí)，依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)（GIS），可以完成運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急等各項(xiàng)工作。管理者還可以對(duì)全線每一座橋梁、每一米鋼軌、每一段路基進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，零件是否老化、路基是否沉降，都能實(shí)時(shí)掌握。

發(fā)展布局“以點(diǎn)帶面”

構(gòu)建自動(dòng)駕駛這個(gè)“系統(tǒng)工程”，主要抓手是推進(jìn)“車路云一體化”，即打造聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的云。從發(fā)展現(xiàn)狀來看，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級(jí)階段，尚未搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)模化應(yīng)用，尚有一段路要走。

目前，“車路云一體化”技術(shù)落地與規(guī)模應(yīng)用，主要依托工信部等部門設(shè)置的前期測(cè)試區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點(diǎn)等區(qū)域的建設(shè)基礎(chǔ)，以此實(shí)現(xiàn)“以點(diǎn)帶面”。根據(jù)2024年7月3日工信部等五部門公布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單》，目前，確定了北京、上海、深圳、廣州等20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市。

聯(lián)通智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng)周光濤表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展逐漸形成以車、路、云、網(wǎng)、圖、安全為核心的技術(shù)體系，在規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用中，構(gòu)建可靠的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，把數(shù)字空間護(hù)好，智能出行才會(huì)更加安全、智能與高效。

工信部發(fā)布的信息顯示，未來，中國(guó)將進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，通過統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計(jì)，推動(dòng)城市級(jí)建設(shè)、城市群“連片”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破“碎片化、煙囪式”的“單點(diǎn)”部署，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模、更廣范圍的應(yīng)用實(shí)踐。相關(guān)協(xié)同工作機(jī)制也在逐步建立，明確“車路云一體化”試點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體，探索基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等商業(yè)模式。

“未來，我們還將完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)修訂，建立健全高級(jí)別自動(dòng)駕駛監(jiān)管制度，加快功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)制定。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍說。