【新質(zhì)生產(chǎn)力在車間】

原標(biāo)題：這里的工人一直在“向新突破”

工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 李潤釗

每1秒可生產(chǎn)1個(gè)電芯，缺陷率僅為十億分之一；

全球每銷售3輛電動車，就有1輛車的電池出自這里；

發(fā)布單體能量密度達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，開啟載人航空電動化的全新場景；

打造全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，讓“充電10分鐘，續(xù)航600公里”的憧憬走進(jìn)現(xiàn)實(shí)；

……

在全球最大的聚合物鋰離子電池生產(chǎn)基地——寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時(shí)代），這里的工人一直在“向新突破”。

6月18日早上8時(shí)，寧德時(shí)代大樓涂布車間里迎來了穿戴防塵服、“全副武裝”的工人，他們也是運(yùn)用人工智能、先進(jìn)分析和邊緣/云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“極限制造”的那群人。

在風(fēng)淋室里完成10秒的除塵后，車間主管余志福開啟了一天的工作。

涂布車間里，8臺涂布機(jī)并排擺放，占據(jù)了生產(chǎn)區(qū)域里長130多米、寬60多米的面積，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的大小。涂布機(jī)上，一卷鋁箔在放卷裝置的操控下徐徐展開，厚度僅有13微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的六分之一。而一卷鋁箔的總長度最長可達(dá)1.5萬米，接近兩座珠峰的高度。

涂布工作，就是要操控機(jī)器在鋁箔的正反面均勻地涂抹上預(yù)先調(diào)制好的漿料，待烘箱烘干后，再重新繞帶成卷。一卷鋁箔完成上述的涂布工藝通常需要1小時(shí)，而這也是決定電池質(zhì)量的“關(guān)鍵1小時(shí)”。

涂布過程中，余志福和車間的操作員要時(shí)刻關(guān)注制程監(jiān)控系統(tǒng)，確保將鋁箔表面的涂布厚度偏差控制在0.1毫米以內(nèi)。

完成如此精密的制造工藝需要機(jī)器，更需要駕馭機(jī)器的技術(shù)工人。

2015年，余志福入職寧德時(shí)代，從3C數(shù)碼消費(fèi)類電池轉(zhuǎn)做汽車動力電池。當(dāng)時(shí)的余志福怎么也想不到，僅有高中學(xué)歷的自己可以從車間里的一名普通操作工，成長為“瑯琊榜”上的工藝大師，享受企業(yè)給予的股權(quán)激勵(lì)。

“要為藍(lán)領(lǐng)工人搭建職業(yè)發(fā)展的通道，讓技術(shù)工人看得到出路和希望！”寧德時(shí)代董事長曾毓群31歲時(shí)在東莞創(chuàng)辦新能源科技有限公司的設(shè)想，如今在寧德時(shí)代落了地。

作為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)改革試點(diǎn)單位，2019年寧德時(shí)代在曾毓群的主導(dǎo)下首次推出“技能瑯琊榜”，目的是在一線產(chǎn)業(yè)工人中選拔高技能人才。

當(dāng)年，寧德時(shí)代在電池制造工藝中選取了涂布、卷繞和焊接這三個(gè)工種開放“打榜”。余志福成為48位參與打榜的涂布技師之一。經(jīng)歷三輪評審，6名技術(shù)工人最終入選“瑯琊榜”，獲得“工藝大師”頭銜，余志福便是其中之一。

“揭榜”成功后，余志福晉升為寧德時(shí)代的“七級技術(shù)員”，獲得了超過20%增幅的薪資增長。而在原有的職級體系中，“六級技術(shù)員”曾一度是寧德時(shí)代一線技術(shù)員的“天花板”。

在這條“打榜之路”上，余志福不單要掌握涂布工藝。從勻漿系統(tǒng)到激光焊接設(shè)備，從寬幅涂布裝備到高速卷繞裝備，從極耳成型機(jī)到連續(xù)輥焊機(jī)……在這座全球“燈塔工廠”里，智能制造不斷重塑著車間生產(chǎn)的分工與格局。

“必須‘一專多能’?！庇嘀靖Ｌ寡?，“車間上線的每套智能裝備，都在為工人的‘技能六邊形’提供技術(shù)能力提升的發(fā)力點(diǎn)和增長極?！坎脊と瞬粌H要會涂布’越來越成為車間工友們的共識。”

“寧德地區(qū)一線生產(chǎn)人員超過2萬人，占公司雇員總數(shù)六成以上，其中‘一專多能’的技術(shù)工人占比達(dá)到了91.3%?！睂幍聲r(shí)代工會主席詹書知清醒地認(rèn)識到，“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，最根本還是要靠這群懂技術(shù)、會創(chuàng)新的技能人才?！?/p>

涂布之后的工藝，依然考驗(yàn)工人的技術(shù)。

在全國工人先鋒號N2陰極備料車間，智能機(jī)械通過輥將附著有正極材料的極片進(jìn)行碾軋，以提升電池的能量密度。冷壓后的極片根據(jù)生產(chǎn)電池的尺寸需要，在預(yù)分切設(shè)備上進(jìn)行分切。這里生產(chǎn)的新能源電池正極極片，占整個(gè)電池成本60%之多。提升電池極片優(yōu)良率便成了車間負(fù)責(zé)人堯偉和團(tuán)隊(duì)成員技術(shù)攻關(guān)的方向，也是驅(qū)動車間工人向“多能型”轉(zhuǎn)變的動能。

“哪怕良品率千分之一的提升，也需要工人百分百的技術(shù)投入與用心。”堯偉說。他給記者展示了這樣一組數(shù)據(jù)：2022年，車間“一專多能工”的比例為88.6%；2023年，“一專多能工”占比達(dá)到了91.3%，產(chǎn)品的優(yōu)良率也更加穩(wěn)定。

“知行兼?zhèn)洹ⅰ粚６嗄堋男滦彤a(chǎn)業(yè)工人正在重塑寧德時(shí)代的核心競爭力?！闭矔硎?，“產(chǎn)業(yè)工人面前，也有了一條更為廣闊的成才之路?！?/p>