前不久，北京迎來持續(xù)多日的大到暴雨天氣，我家住的地方多處路段陷入“看海模式”。路上行人，有的挑地勢(shì)略高處蹦著走，有的腳上套著塑料袋結(jié)果灌了更多的水，還有的干脆“破罐子破摔”大步流星……我眼看就要闖過“九九八十一難”，卻突然踩到一塊松動(dòng)的地磚，縫里的污泥濺在腿上，跟抽象水墨畫似的�！白竽_入坑，右腳踩雷”，我還是低估了北京市“拉人下水”的能力。

　　網(wǎng)友PS了地鐵積水潭站的到站提示圖，“本站積水潭站，下一站另一個(gè)積水潭……”無奈和苦中作樂而已。

　　作為一個(gè)每天搭乘公共交通工具出行的上班族，對(duì)有些城市細(xì)節(jié)頗為熟悉。

　　比如，公交站牌或站名不規(guī)范、不統(tǒng)一。13號(hào)線地鐵龍澤站，有的公交車報(bào)站“地鐵龍澤站”，有的報(bào)“城鐵龍澤站”，還有的報(bào)“龍澤苑站”；德勝門公交樞紐站，城樓的西側(cè)、南側(cè)和北側(cè)均設(shè)置了公交站，外地游客來來回回兜圈子也找不到正確的乘車位置，有時(shí)還被黑車、黑導(dǎo)游拉走……曾有媒體報(bào)道，有的城市公交站牌設(shè)置高達(dá)3.48米——是給長(zhǎng)頸鹿看的？有的線路30多個(gè)站點(diǎn)擠在寬約40厘米的站牌上——不少老人看得眼冒金星。

　　比如，自行車道經(jīng)常被占用。下了公交車，準(zhǔn)備騎共享單車到單位，可往往“無路可走”。有隔離欄的自行車道，首末兩端經(jīng)常被停放的汽車堵住，自行車要么進(jìn)不去要么出不來；而沒有隔離欄的自行車道直接成了停車場(chǎng)。

　　再如，長(zhǎng)年修路，影響通行。我常經(jīng)過的一段長(zhǎng)約3公里的路段，3年里至少“翻新”了3次，每次都是大動(dòng)干戈，基本上是一年修兩次，一次修半年。

　　還有新聞里曝光的類似的尷尬，比如只有30厘米寬的人行道；有廣場(chǎng)鋪設(shè)地面用光滑石材，老人雪后穿行摔壞髖關(guān)節(jié)；有的體育健身器材一天之內(nèi)把7個(gè)小孩的腳傷了……

　　當(dāng)然，也有一些值得點(diǎn)贊的地方。比如不少城市為共享單車的停放劃定了專門的區(qū)域，緩解了亂停亂放的情況；一些地方的公交站臺(tái)設(shè)置了噴水降溫設(shè)施，為等車的乘客降溫解暑；一些路況復(fù)雜的公交站配備了專人指路，早晚高峰時(shí)有志愿者引導(dǎo)人群；最近北京還實(shí)施了市政公共自行車聯(lián)網(wǎng)、地鐵二維碼乘車、公交卡內(nèi)置于手機(jī)，實(shí)現(xiàn)了在手機(jī)端隨時(shí)充值使用……

　　這些點(diǎn)滴進(jìn)步，無一不是“用戶思維”在引領(lǐng)。說到底，解民眾之需，察百姓之求，需要俯下身子、沉到基層，多走訪多傾聽，少些走馬觀花、以文件落實(shí)文件——“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行�！�