開車擁堵，地鐵擁擠，是北京市回龍觀地區(qū)上班族長期面臨的出行尷尬。新京報記者7月13日獲悉，北京有望建設(shè)首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程無紅綠燈。

        自行車“高速路”對國人來說還很陌生，中國的汽車保有量持續(xù)增加，所以在路權(quán)分配上，城市管理者更多地偏向于機動車。在一些城市，想騎自行車出行不僅沒有專門的自行車道，連非機動車道都很狹窄，修建自行車“高速路”就更是奢望了。

        此次北京擬修建首條自行車“高速路”，積極意義顯而易見，最直接的是為回龍觀地區(qū)的上班族提供了更多出行選擇。按照目前設(shè)計，這條自行車“高速路”將為封閉式，沒有機動車穿行，中間不設(shè)紅綠燈。修成之后，騎自行車或?qū)⒊蔀楹臅r最短的出行方式。不僅能節(jié)省時間，還可以鍛煉身體，且有利于綠色環(huán)保，為城市環(huán)境出一份力。北京近年來時常遭遇霧霾天氣，空氣嚴(yán)重污染，管理部門為此采取了不少辦法，如單雙號限行、關(guān)停污染企業(yè)等，現(xiàn)在修建首條自行車“高速路”，無疑也有利于北京市的環(huán)境治理，是對道路資源實行優(yōu)化配置，進行合理規(guī)劃與布局。

        國外一些地方都修有自行車“高速路”，如荷蘭是世界上自行車密度最大的幾個國家之一，自行車車道遍布城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，在增設(shè)自行車高速路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。其他如丹麥、挪威、德國等也都是自行車大國，各主要城市基本都有自行車“高速路”。國內(nèi)城市可以多向這些國家學(xué)習(xí)。時下，一些城市的規(guī)劃可能不盡合理，如信號燈多、路網(wǎng)密集，不適合修建自行車“高速路”。即便如此，也可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，盡量給非機動車多留些空間，在規(guī)劃開發(fā)新城的時候，可以預(yù)先設(shè)計自行車道等。

        修建自行車“高速路”，不僅值得一線城市借鑒，也值得中小城市學(xué)習(xí)。這并不是在浪費寶貴的道路資源，而是把道路資源更好地利用起來。時下，不少自行車與機動車混行，大大增加了發(fā)生交通事故的概率，而專門的自行車“高速路”可以很好地解決這一問題。

        或許在一些城市管理者看來，越修越寬的機動車道才能彰顯城市的風(fēng)貌和“霸氣”，自行車不值得一提。不得不說，這種想法實在有些狹隘。鼓勵自行車出行對緩解城市擁堵、優(yōu)化環(huán)境有諸多利好。某種意義上說，安全、設(shè)施齊全、能吸引公眾體驗和選擇的自行車“高速路”也會讓城市變得高大上。