又是一年春運時。

　　40天，30億人次。這場“大遷徙”的數(shù)字驚人。在一年年“沒有最快，只有更快”的春運路上，最近備受媒體關(guān)注的“帶貨車長”胡貴川和他的5640/5639次列車，顯得太慢了——這趟列車全程運行7小時23分，線路總長337公里，沿途�？看蟠笮⌒�16個站。列車車速很慢，但對地處黔東南州苗嶺深處的不少村民來說，這是他們外出最方便、最便宜，甚至曾經(jīng)是唯一的途徑。

　　高聳的群山，擋住了不少人出門的腳步。在魯中山區(qū)，我采訪過的一位60多歲的村支書說，上世紀七八十年代，去一次鎮(zhèn)上“趟過沿途的小溪小河，鞋子都得穿脫14次�！比荷綋踝〉倪�有鄉(xiāng)親們本該越來越便利的生活和不斷增加的收入。

　　在5640/5639次列車上，總是裝滿了要送到附近城市凱里去賣的農(nóng)家蔬菜。如果沒有這趟在村子旁�？康幕疖�，有些村民挑著幾十斤的擔子去搭汽車，就需要步行一個多小時。

　　賣菜只是慢火車諸多功能之一。實際上，它描摹出的是普通百姓生活的脈絡。一賣一買間，家里的收入來了，日常用品齊了，孩子的學費也有著落了。

　　在湖南懷化山區(qū)，我曾登上一列還在依靠鍋爐燒水的綠皮車，一起上車的，有扁擔、編織袋，甚至電冰箱。在有的地方，慢火車還充當“校車”甚至“婚車”的角色。“票價便宜，還能帶大件行李，大家在城里買了東西都坐這趟車�！�

　　當前，民航、高鐵等成為春運的主力，但不容忽視的是，在一些偏遠地區(qū)，綠皮車仍然承擔著重要的使命和功能，甚至是人們出行的唯一方式——穿梭在崇山峻嶺間，慢火車就像一根根針線，編織著邊遠、貧困地區(qū)人們的生活，牽引著他們尋找創(chuàng)收、致富的路徑。

　　新聞中說，胡貴川是在慢火車穿梭于百姓生活中成長起來的“帶貨車長”，他從茶水員干到列車長，見過太多老鄉(xiāng)為省下一點辛苦錢，乘車來回七八個小時都舍不得買碗熱面吃，因此萌生了幫鄉(xiāng)親們“帶貨”的念頭——在車上了解農(nóng)產(chǎn)品的種類和老鄉(xiāng)們的心理定價，在車下聯(lián)系商家對接銷路，幫助鄉(xiāng)親賣出的農(nóng)產(chǎn)品不計其數(shù)。

　　這與其說是“帶貨”，不如說是“帶市場”。受限于年齡、文化程度和地理位置，苗嶺百姓不了解市場的需求，往往在買賣中處于被動地位，還可能遇到好東西賣不出的困境。

　　同樣，在那個曾經(jīng)出一次門“鞋子都要穿脫14次”的魯中山村，已發(fā)展起公司制度的鄉(xiāng)村旅游業(yè)。全村村民即股民，人人有權(quán)利，人人也有責任。不僅全村脫貧，還吸引了不少在外打工甚至大學剛畢業(yè)的年輕人回家創(chuàng)業(yè)。抓住火車拉來的市場，飯店、民宿、獼猴桃種植合作社紛紛興起……

　　授人以魚不如授人以漁。慢火車給大山里的村民帶去了改變生活現(xiàn)狀的希望，而更重要的，它將帶給村民現(xiàn)代的理念與意識。如此，才能真的實現(xiàn)“不讓一個人掉隊”，實現(xiàn)脫貧，讓“帶貨車長”的好心更有意義。