筆者近日讀到中國企業(yè)“走出去”中發(fā)生的兩則小故事，因為其“創(chuàng)新”結(jié)果與在國內(nèi)的慣常相左而頗有感慨。

　　報道稱，一家中資公司在沙特為沙特阿美石油公司鉆井。中方機(jī)械師發(fā)現(xiàn)甲方提供的噴油管接頭有幾十道絲扣，連接費(fèi)時費(fèi)力，便將接頭改換成方便快速連接的短接頭。這一在國內(nèi)或許會受表揚(yáng)的工藝改造，在這里卻碰了一鼻子灰：不僅未通過開鉆驗收，還被責(zé)令賠償油管損失。

　　開工不久，中方平臺經(jīng)理為提高工作效率，自制一個起落吊籃往鉆井平臺上運(yùn)送工具，也遭到現(xiàn)場監(jiān)督訓(xùn)斥：現(xiàn)場使用的設(shè)備、工具必須由正規(guī)廠家生產(chǎn)，證書齊全，并在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用。在外方監(jiān)督看來，這種隨便進(jìn)行的小發(fā)明、小革新，是不能容忍的危險行為。

　　“按規(guī)矩做，不要試圖隨意變通�！痹谌蜃畲�、也是西方石油公司深耕數(shù)十年的沙特石油市場，這兩個故事讓中方人員明白，“標(biāo)準(zhǔn)和制度是不可逾越的‘紅線’”，即使你是為公司好。

　　那么，這些數(shù)十年累積的規(guī)章制度，是否客觀上否認(rèn)了立足崗位的小改小革？否認(rèn)了創(chuàng)新創(chuàng)造？據(jù)悉，這在中方公司引發(fā)不同反響。毋庸置疑，創(chuàng)新的本質(zhì)就是要打破既有，細(xì)處講，自然包含職工崗位發(fā)現(xiàn)問題、繼而進(jìn)行創(chuàng)新改造。而試錯也是創(chuàng)新的一個本質(zhì)特點(diǎn)，即使監(jiān)管，也應(yīng)當(dāng)探索包容創(chuàng)新的審慎監(jiān)管制度。就是說，退一步講，即使這種革新創(chuàng)造在實際運(yùn)用中證明是錯了，改回來就是，怎么可以訓(xùn)斥呢？

　　泛泛而言，這當(dāng)然有其道理。然而我們不能否定的一個現(xiàn)象是，國內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)器設(shè)備為啥故障高？為啥那么多人喜歡到國外“買買買”？又為啥在今年的全國兩會上，有代表直言“國產(chǎn)零部件連一個螺栓都不敢買”？

　　確實，變革、更新，是創(chuàng)新創(chuàng)造的起碼要求。但這不是說，每一個崗位每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行現(xiàn)場變革、現(xiàn)場創(chuàng)新。恰恰相反，對一線操作者而言，最重要的并不是在現(xiàn)場進(jìn)行變革創(chuàng)造和變通，而是應(yīng)當(dāng)按照制度、規(guī)則，去一絲不茍地執(zhí)行、不差一分一毫地操作，這應(yīng)該是恪守職業(yè)操守的第一要求。

　　當(dāng)然，這并非否定一線職工的革新創(chuàng)造。正是由于他們的探索創(chuàng)造，才不斷推進(jìn)著技術(shù)工藝的改進(jìn)提高。其前提是，要遵守那種類似“改進(jìn)必須經(jīng)過法定程序”的要求，即在改進(jìn)經(jīng)過檢測成熟穩(wěn)定之后，與修訂的標(biāo)準(zhǔn)一起變成規(guī)范操作的一部分。即創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是建立在規(guī)則基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，而不是隨意“嫁接”到現(xiàn)有生產(chǎn)線上的舉動。試想，噴油管接頭中的“幾十道絲扣”被簡化，在沙漠極端環(huán)境中，短接頭脫扣的概率要大得多，這意味著停產(chǎn)甚至發(fā)生火災(zāi)的幾率要大很多；而自制的起落吊籃，繩索的拉力不可能有現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)，一旦繩斷籃墜，現(xiàn)場工人則面臨性命之虞！

　　從另外一個角度講，如果創(chuàng)新、變通沒有了規(guī)則約束，則會放大操作者的“自由裁量權(quán)”，許多事情看似為了創(chuàng)新、變通，卻會變味成能省則省、能減則減、能懶則懶的“率性而為”。上海大眾汽車發(fā)動機(jī)廠高級經(jīng)理徐小平的發(fā)言就是佐證：今年全國兩會上，他舉起一支筆說，它的螺紋間隙如此粗糙，肯定沒有按照規(guī)范、圖紙去做，這在工廠已經(jīng)成為一種非常差的習(xí)慣。

　　發(fā)生在海外的機(jī)械師被要求賠償、平臺經(jīng)理被訓(xùn)斥之事或許讓人難堪，但從某種意義上講，這也正是對國內(nèi)企業(yè)流行的“捷徑文化”“將就文化”的一種糾正。