對孩子來說，最應該把好安全關的家長尚且如此，外界的安全教育再多恐怕也是枉然

　　近日，上海一名不滿12周歲的男生在騎共享單車時與一輛客車相撞，遭客車碾壓身亡。這是迄今為止媒體報道的兒童騎共享單車發(fā)生的最慘烈事故。

　　這名男生遭遇事故時，上海市正在為初步擬制的《共享自行車服務規(guī)范》公開征求意見。征求意見稿明確：“共享自行車服務對用戶年齡要求應在12歲以上�！逼鋵崳膊荒芤驗檫@個規(guī)范尚未正式出臺就把事故責任推到“法無禁止”上，因為2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》早有規(guī)定：“駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲”。

　　無疑，這名男生并不符合騎自行車上馬路行駛的條件。如果他在知曉相關法律規(guī)定的情況下不去騎共享單車，也就不會遭遇這起奪命悲劇。但是，生命沒有那么多“如果”，突破法律禁區(qū)難免付出代價。

　　自從共享單車在一些城市投放以來，有兒童把共享單車當成玩具的問題就迅速浮現(xiàn)。人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來身邊有這么多“熊孩子”甚或“壞孩子”。不滿12周歲騎行的有之，解鎖單車后免費騎行的有之，把單車扔進河道的有之，不僅私藏單車而且上街破壞單車的有之。如果不能迅速遏制這些亂象，“玩壞共享單車”的行為就可能因“破窗效應”而在兒童中蔓延，除了讓共享單車企業(yè)蒙受損失外，還會對兒童人身安全、人格發(fā)育以及交通秩序造成嚴重影響。

　　給兒童“玩壞”共享單車“踩剎車”，管理部門和共享單車企業(yè)負有公共責任。無論是禁止12歲以下兒童進入允許機動車通行的道路騎車，還是處理兒童破壞共享單車問題，都有明確的法律保障。管理部門要做的就是嚴格執(zhí)法，這一點可謂不言自明。共享單車企業(yè)則需盡到提醒注意的義務。面對共享單車這一新生事物，學校也有加強安全教育的義務。

　　目前來看，導致兒童不當對待共享單車問題的最大責任，并不在外部，而在兒童的家庭內(nèi)部，很大程度上就在于家長的疏忽或輕縱。在2月22日即已發(fā)布《關于規(guī)范未成年人共享單車使用行為的聯(lián)合聲明》的深圳，低齡兒童在街頭或社區(qū)道路騎車、小孩坐在車筐內(nèi)等現(xiàn)象仍較為常見。大人和孩子分別騎車一起出行、大人用單車在馬路上教孩子學車、大人幫孩子解鎖單車等問題也屢有報道。對孩子來說，最應該把好安全關的家長尚且如此，外界的安全教育再多恐怕也是枉然。

　　倒逼家長把好安全關，應當成為監(jiān)管部門和共享單車企業(yè)治理兒童“玩壞”共享單車的重要方向。“熊壞子”破壞共享單車，應由家長賠錢；家長帶孩子騎車上路等問題，同樣也要查處、罰款。對一些“任性”的家長，共享單車企業(yè)則應在信用扣分、價格上浮等方面施以懲戒。

　　有的家長也許并不在意罰款或信用扣分。但為了孩子的人格著想，看在孩子生命的份上，是該好好管一管孩子拿共享單車當玩具的事情了。