記者近日在基層采訪發(fā)現(xiàn)，一些跑長(zhǎng)途的大貨車司機(jī)吸毒開(kāi)車現(xiàn)象增多，并呈現(xiàn)出小圈子群體化趨勢(shì)，但由于現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)毒駕懲罰舉措不夠嚴(yán)厲，一些司機(jī)存在僥幸心理。事實(shí)上，近年來(lái)，毒駕已成為威脅公共安全的一大“殺手”，給公共安全帶來(lái)巨大隱患（9 月27日《新華每日電訊》）。

　　隨著酒駕、醉駕正式入刑，酒駕、醉駕人數(shù)直線下降。而近年來(lái)“毒駕”也開(kāi)始引發(fā)社會(huì)關(guān)注與擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年以來(lái)，全國(guó)涉及“毒駕”的道路交通事故共造成超過(guò)1560人死亡、超過(guò)4930人受傷。這說(shuō)明“毒駕”已不是個(gè)案、特例，愈發(fā)呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，由其造成的交通和安全隱患，令人擔(dān)憂。

　　如今，酒駕、醉駕的危害，公眾都已認(rèn)識(shí)。權(quán)威測(cè)試顯示，司機(jī)“酒駕”后比正常反應(yīng)時(shí)間慢12%，而“毒駕”則要慢21%。這也意味著，“毒駕”所帶來(lái)的危害，比酒駕、醉駕還要大。

　　另一方面，國(guó)家禁毒委發(fā)布的《2015中國(guó)禁毒報(bào)告》顯示，截至2014年底，全國(guó)累計(jì)登記吸毒人員295.5萬(wàn)名。統(tǒng)計(jì)表明，隱性吸毒人員中持駕照者約占20%，其潛伏的危害不得不考慮。由此，毒駕入刑的呼聲多次在兩會(huì)和媒體上出現(xiàn)。

　　對(duì)于“毒駕入刑”問(wèn)題，基層民警比較有發(fā)言權(quán)，多位基層民警表示，由于目前毒駕尚未列入刑法，公安機(jī)關(guān)對(duì)沒(méi)有發(fā)生肇事的毒駕行為，只能依照禁毒法、治安管理處罰法等法律法規(guī)吊銷駕照，進(jìn)行行政處罰，對(duì)毒駕者帶來(lái)的懲戒偏輕偏弱，起不到應(yīng)有的警示效果。筆者也認(rèn)同，尤其了解到，一些大貨車司機(jī)為了在單位時(shí)間內(nèi)多跑路，多掙錢，往往把吸毒作為防止打瞌睡的手段，所以應(yīng)該盡快推動(dòng)毒駕入刑，加大對(duì)毒駕的懲治力度。

　　既然社會(huì)各界對(duì)“毒駕入刑”已有了基本共識(shí)，為何遲遲沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展呢？或許和實(shí)際操作難度比較大有關(guān)。毒品種類繁多、成分復(fù)雜，不像酒駕、醉駕只有乙醇一種成分，很容易檢測(cè)。同時(shí)，毒駕牽涉到交管、禁毒等多個(gè)政府職能部門，協(xié)調(diào)性強(qiáng)。既然“毒駕”的危害主要在駕駛過(guò)程中發(fā)生，筆者建議，在“毒駕入刑”之后，不妨按照交管部門為主，禁毒部門進(jìn)行協(xié)助的原則進(jìn)行執(zhí)法。

　　不管怎么說(shuō)，隨著“毒駕”的社會(huì)危害越來(lái)越大，我們不能坐等檢測(cè)手段完全成熟之后再啟動(dòng)毒駕入刑的立法程序，何況現(xiàn)在已有了唾液檢測(cè)、尿液檢測(cè)等技術(shù)手段可以選擇。期望立法部門本著對(duì)毒駕“零容忍”的態(tài)度，適時(shí)完善法律法規(guī)，嚴(yán)明毒駕的法律責(zé)任，達(dá)到預(yù)防和依法治理的雙重目的。