中國高鐵已經(jīng)走出了一條自己獨有的高、中、低速組合的鐵路網(wǎng)絡(luò)之路。不過，高鐵“走出去”往往與政治、經(jīng)濟、社會等因素相聯(lián)系，其情況的復(fù)雜程度是普通的商業(yè)項目不可比擬的。讓世界認可中國高鐵不可能是“一夜春風(fēng)”就可以“滿城皆知”，還需要時間的考驗，急不得

　　近日，美國西部快線公司發(fā)布公告稱，正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。對此，中國鐵路總公司發(fā)表聲明，表示已依法進行交涉。

　　高鐵項目被“違約”已非第一次。2014年底，曾被認為是中國高鐵“走出去”第一單的墨西哥高鐵中標(biāo)后，還沒來得及高興就被“撤銷”了。當(dāng)時輿論也曾一片嘩然。

　　不管違約的原因是什么，作為國家的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，忽視投標(biāo)方為這些項目前期所付出的成本代價，草率進行立項、簽約然后違約，違約方的行為十分任性，違背了契約精神。

　　面對這樣的惡劣行徑，除了通過正常的法律途徑尋求解決外，我們沒有必要著急上火，對自己的產(chǎn)品和生產(chǎn)能力不必懷疑。應(yīng)該清醒地認識到，世上本就沒有“忽如一夜春風(fēng)來”的好事，高鐵“走出去”仍要保持定力。

　　中國高鐵是后來者居上，經(jīng)過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，已成為我國為數(shù)不多的能夠整體領(lǐng)先世界的高端裝備產(chǎn)業(yè)之一。更為重要的是，我國已建成運營的高鐵里程近2萬公里，占全球高鐵里程的一半以上，運營經(jīng)驗無可比擬。中國高鐵走出了一條自己獨有的高、中、低速組合的鐵路網(wǎng)絡(luò)之路。

　　不過，我們要清醒地認識到，從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，中國高鐵僅僅用了10來年時間。國際上很多高鐵項目雖是剛剛報道出來，但也是從很多年前就開始接觸跟蹤的。雖在國內(nèi)我們的建設(shè)經(jīng)驗十分豐富，但國際上還沒有成功的示范項目，酒香也怕巷子深。因此，讓世界認可中國高鐵還需要做許多扎實的工作，還需要時間的考驗，急不得。

　　同時，高鐵建設(shè)具有周期長、投資大等特征，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目，對任何國家都具有重要戰(zhàn)略意義。因此，高鐵的推進往往與政治、經(jīng)濟、社會等因素相聯(lián)系，其情況的復(fù)雜程度是普通的商業(yè)項目不可比擬的。

　　國際上有些鐵路項目雖然是公開招標(biāo)，但在一些條件設(shè)置上十分苛刻。比如在歐洲發(fā)達國家的高鐵項目，雖然我們的產(chǎn)品沒有問題，但對方仍要求中標(biāo)產(chǎn)品一定要通過歐盟的一些產(chǎn)品技術(shù)認證等，而這些認證都需要花時間去做“功課”，成為中國高鐵進入歐洲的門檻。

　　從世界范圍看，高鐵高效、綠色、大容量的優(yōu)勢已成共識。高鐵作為快速交通系統(tǒng)和中遠距離最佳交通解決方案，已被中國四通八達的高鐵網(wǎng)所證明。目前，在全球經(jīng)濟下行壓力下，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也成為許多國家的優(yōu)先選擇，尤其是欠發(fā)達地區(qū)，正是補“舊賬”的好時機。因此，在人口密集區(qū)建高鐵已經(jīng)成為世界各國的共識。

　　也就是說，當(dāng)前世界是需要高鐵的，而中國的高鐵產(chǎn)品質(zhì)量是過硬的，是拿得出手的。但由于各種政治、社會利益等因素的牽扯，我們在“走出去”的時候總會經(jīng)歷磕磕碰碰的情況。在困難和挫折面前，我們不要氣餒，不要怨天尤人，要抓緊做好自己的“功課”，等待“天時地利”的時機到來。