截至目前，我國(guó)地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)已基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，但人們乘坐飛機(jī)時(shí)仍基本處于“失聯(lián)”狀態(tài)，機(jī)艙成為了網(wǎng)絡(luò)“孤島”。眼下，世界各大航空公司已經(jīng)或正在快速普及空中WiFi業(yè)務(wù)，我國(guó)加快空中WiFi的發(fā)展與普及勢(shì)在必行。

　　自2005年空中WiFi系統(tǒng)問(wèn)世，世界各大航空公司紛紛配備空中WiFi系統(tǒng)，將其視作航空服務(wù)的標(biāo)配之一，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，美國(guó)是空中WiFi服務(wù)普及程度最高的國(guó)家，大部分國(guó)內(nèi)航班都提供WiFi，普及度高達(dá)71%.我國(guó)民航空中WiFi業(yè)務(wù)起步較晚，目前仍處于試運(yùn)營(yíng)階段。盡管我國(guó)空中上網(wǎng)在技術(shù)上已經(jīng)具備國(guó)際領(lǐng)先水平，但目前僅有幾十個(gè)航班能提供空中WiFi服務(wù)，大部分還都屬于機(jī)內(nèi)局域網(wǎng)，能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的航班少之又少。

　　當(dāng)前，我國(guó)空中WiFi發(fā)展面臨相關(guān)民航法規(guī)制約空地互聯(lián)用頻及臺(tái)站設(shè)置缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、航空公司提供空中上網(wǎng)成本偏高、國(guó)內(nèi)航空業(yè)缺乏有效的商業(yè)運(yùn)作模式等瓶頸。

　　第一，根據(jù)我國(guó)民航的相關(guān)法規(guī)，乘客乘坐飛機(jī)時(shí)全程禁止使用移動(dòng)電話等主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備，即使使用飛行模式也不允許；經(jīng)航空公司同意，乘客可以使用筆記本電腦、iPad等便攜式電子設(shè)備，但目前僅限于飛行平飛階段。類似規(guī)定雖然是為了確保飛行安全，但限制了我國(guó)空中WiFi的發(fā)展需求。

　　第二，空中上網(wǎng)在我國(guó)屬于新興的無(wú)線電技術(shù)應(yīng)用，尚沒(méi)有制定專門的空地互聯(lián)用頻規(guī)劃及臺(tái)站設(shè)置要求。目前，我國(guó)空地互聯(lián)設(shè)備的用頻、發(fā)射功率等射頻技術(shù)指標(biāo)以及臺(tái)站設(shè)置尚缺乏統(tǒng)一管理和保護(hù)，類型多種多樣，不利于開(kāi)展相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、制造和應(yīng)用。此外，缺乏用頻規(guī)劃和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，還容易導(dǎo)致各種系統(tǒng)之間的兼容能力差。

　　第三，航空公司要在現(xiàn)有飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)，涉及飛機(jī)改裝費(fèi)用、衛(wèi)星租賃費(fèi)用或地面基站建設(shè)費(fèi)用以及技術(shù)測(cè)試、改裝期間的收益損失等費(fèi)用。而且，航空公司需要尋找合適的盈利模式以抵消高昂的成本，但目前尚缺乏成功模式。

　　加快我國(guó)空中WiFi產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要有關(guān)部門盡快完善改進(jìn)飛機(jī)上使用手機(jī)方面的規(guī)定，盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。同時(shí)，應(yīng)盡快制定空地互聯(lián)用頻規(guī)劃，提升聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性、可靠性，提高系統(tǒng)兼容能力，為相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供用頻保障。對(duì)于相應(yīng)基站、機(jī)載空地互聯(lián)設(shè)備等無(wú)線電設(shè)備，要出臺(tái)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，統(tǒng)一發(fā)射功率、無(wú)用發(fā)射限值等指標(biāo)，以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)�；l(fā)展。

　　而且，要因地制宜實(shí)施空中上網(wǎng)，有效降低成本。不同上網(wǎng)方式的投資成本和運(yùn)營(yíng)成本不同，改造的周期也不同，航空公司應(yīng)根據(jù)具體情況，因地制宜選擇空中上網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)方式：除了在新購(gòu)飛機(jī)時(shí)將空中WiFi系統(tǒng)作為標(biāo)配外，還可根據(jù)航班情況選擇空中上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)方式。

　　此外，要?jiǎng)?chuàng)新民航商業(yè)模式，構(gòu)建空中綜合服務(wù)平臺(tái)�？罩蠾iFi系統(tǒng)不僅是上網(wǎng)的渠道，也是整合內(nèi)部資源、充分挖掘客戶價(jià)值和推動(dòng)航空公司運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型的平臺(tái)。因此，除了要低價(jià)推廣，提高使用率外，還應(yīng)不斷改善用戶體驗(yàn)，提升航空公司服務(wù)質(zhì)量。