漫畫/朱慧卿

　　新聞背景

　　“想舒服點，沒想到航空公司收‘伸腿費’了�！苯涨巴鄠惗嗟墓〗惚г狗Q，她像以往一樣提前趕到機場，打算選緊急出口位置，以讓長途旅行舒服點，卻被告知需要再付500元的選座費。記者了解到，各大航空公司出發(fā)至國外遠程航線普遍實行付費選座，國航、海航等公司甚至開始在國內(nèi)一些航線推廣。（10月12日《新聞晨報》)

　　謹防民航“伸腿費”淪為霸王餐

　　李紅軍

　　飛機作為一種載人的交通工具，在現(xiàn)代化建設中發(fā)揮了重要作用，飛機根據(jù)個人的經(jīng)濟承受能力分為頭等艙、商務艙、經(jīng)濟艙等無可厚非，畢竟每個人的經(jīng)濟能力不同，但是若在經(jīng)濟艙里也來個三六九等，這就令人不可思議。試想，如果我們的輪船、高鐵等也紛紛仿效民航這種做法，在逃生窗口等處也設立“選座費”，情況將會如何？

　　誠然，就目前而言，乘客的選座完全是自愿，但是我們不妨設想一下，倘若其他普通座位都已滿員，只剩下“選座”時，乘客恐怕只有被動埋單的份兒，因為別無選擇。顯然，這是一種典型的“霸王餐”，是對乘客合法權(quán)益的公然漠視。

　　民航的“伸腿費”是壟斷行業(yè)衍生的怪胎，對此必須進行棒喝，這不僅關乎乘客權(quán)益，更關乎民航部門的社會聲譽。

　　付費選座折射航空服務精細化

　　張西流

　　付費選座并非國內(nèi)航空原創(chuàng)。從某種程度上來講，劃分頭等艙、經(jīng)濟艙，本身就是一種“付費選座”的方式。既然公眾能接受這種模式，為何不能在經(jīng)濟艙中接受進一步細分的付費選座呢？對于航空公司來說，付費選座可以降本增效；而對于乘客來講，是在花錢選好座，買到精細化、差別化的優(yōu)質(zhì)服務�？梢�，盡管部分人對于選座方式從免費到付費還不能接受，但從長遠來看，這種細分的服務對空乘雙方都是有利的。

　　然而，實行付費選座，倒逼航空服務升級，這要求各航空公司應該選好切入點，多提供一些原來沒有的服務，而不是一味地對各種免費服務項目實行收費，給人們落下“亂收費”的口實。比如，在實行付費選座的同時，向乘客提供租車代理、酒店訂房、機上WiFi、機場接送等有償服務。只要上述附加收費模式獲得了國內(nèi)乘客的認可，還可以慢慢推出更多精細化、差別化的收費服務。