據媒體報道，Space X創(chuàng)始人埃隆·馬斯克成立的“鉆孔公司”近日獲批。它將在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個地下隧道，用于運行“膠囊高鐵”。目前工程已準備開工。另據報道，2月18日，印度馬哈拉施特拉邦政府和美國“維珍超環(huán)一號”公司簽署了框架協(xié)議，將建設從孟買市到普納的150公里超環(huán)高鐵，將兩市的交通時間縮短到25分鐘。一時間，“超級膠囊高鐵”引得無數眼球。然而，這究竟是一場近在眼前的交通革命，還是資本市場“畫餅融資”的套路？

　　又是簽約建設又是開挖隧道，似乎這種超級高鐵已經水到渠成。然而，你想不到的是，敲鑼打鼓要開始“工程實現(xiàn)”的超級高鐵，居然還沒做過載人試驗。超級高鐵最近一次試驗是由“維珍超環(huán)一號”實現(xiàn)，試驗僅持續(xù)了5秒，并沒有載人。這只是一次技術驗證性質的試驗，距離實用化的原型車還很遙遠。而馬上要“挖隧道”的馬斯克“鉆孔公司”甚至還沒有任何車輛測試的記錄。

　　看來，“膠囊高鐵”尚在試驗，“開工建造”大概是忽悠。為什么要如此“大忽悠”？其實，現(xiàn)有模式下的科技研發(fā)，如此“忽悠”并不少見，也純屬無奈：目的就是為了融資。

　　不同于愛迪生、達芬奇那樣“科學獨行俠”的時代，當代無論是IT、航天還是其他高科技領域，任何科技研發(fā)都是在“燒錢”，研發(fā)過程的高資金成本、長周期與高風險，與資金資本追求短周期、高收益的特質構成了矛盾，為“天才構想”與“技術實現(xiàn)”之間劃下了一道難以逾越的天塹鴻溝。為了把idea變成現(xiàn)實，科學天才們只好做起“營銷專家”，先把自己的想法“賣”給投資人，再把想法“變現(xiàn)”賣給市場。如此，諸如此類的“噱頭”與“炒作”就不稀罕了。

　　如果說，同為軌道交通概念的國內“巴鐵一號”項目是一場徹底的騙局，其融資完全是“詐騙”。那么，“膠囊高鐵”與獵鷹火箭通過這種“炒作”融資，則是為解決研發(fā)中的資金問題。Space X的火箭研發(fā)正是通過多次不太成功的發(fā)射試驗作為“推廣”，以及“飛向火星”的概念炒作來獲得了前后6輪總額16億美元的融資，“維珍超環(huán)一號”公司也是在一次次“炒作”中獲得了英國維珍公司等高達1.6億美元的投資來維持研發(fā)。

　　反觀我國政府主導、資金支持的科研體制，雖然避免了“理想”與“現(xiàn)實”的遙不可及，但科研效率與創(chuàng)新能力卻是相對短板。引入社會資本無論在美國還是我國都非常必要。如何摸索新模式，來解決“資本”與“研發(fā)”這一對矛盾，正是我們科技與金融界需要合作解決的課題。