輪軌與磁浮，兩者并非是“二選一”的關(guān)系。目前具有環(huán)保、安全、機(jī)動性強(qiáng)且成本低等優(yōu)點(diǎn)的中低速磁浮，正在加快進(jìn)入我國城市市區(qū)的步伐。而高速磁浮可靠性高，對極端天氣的抵御能力強(qiáng)，未來在技術(shù)應(yīng)用方面一旦取得突破，完全可以以五六百公里的時速投入運(yùn)營。

　　日前，我國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車宣布，將啟動時速600公里高速磁浮國家重點(diǎn)專項(xiàng)研發(fā)。高速磁浮項(xiàng)目樣車將在2020年6月份左右面世。

　　中國高鐵輪軌與磁浮的路線之爭，在經(jīng)過長期爭論后，之前早已塵埃落定，最終是高鐵輪軌勝出。1999年，中國第一條鐵路快速客運(yùn)專線——秦沈客運(yùn)專線全面開工。如今，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國高鐵創(chuàng)造了從追趕者一躍成為引領(lǐng)者的奇跡，目前中國高速鐵路總里程邁過了2萬公里大關(guān)，穩(wěn)居世界高鐵規(guī)模首位，占世界高速鐵路運(yùn)營總里程的60％以上。中國高鐵已具備在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下運(yùn)營的能力，安全可靠、技術(shù)過硬的高鐵已經(jīng)成為中國制造面向世界的“名片”。

　　此時，中車宣布啟動高速磁浮項(xiàng)目，這是否意味著磁浮有望逆襲成功？盡管高速磁浮列車具有能耗低、噪音低、廢氣排放低等優(yōu)點(diǎn)，但因建設(shè)及維護(hù)成本巨大，這導(dǎo)致其難以投入實(shí)際應(yīng)用，這也是一個世界性難題。更為重要的是，隨著高鐵輪軌速度的不斷提升，高速磁浮的相對優(yōu)勢已不明顯。目前我國高速動車組最高時速紀(jì)錄達(dá)486公里，正常運(yùn)營的時速也在300公里左右。磁浮可以克服車輪與軌道之間的摩擦，此前一直是技術(shù)優(yōu)勢，然而當(dāng)物體時速突破300公里之后，所受阻力約90%來自空氣而非軌道，磁浮相對于高速輪軌技術(shù)的優(yōu)勢因此不再明顯。

　　基于目前高鐵的發(fā)展勢頭以及磁懸浮技術(shù)的現(xiàn)狀來看，在相當(dāng)長的時期內(nèi)，高速磁浮根本無望實(shí)現(xiàn)逆襲。那么，為何中國中車還要啟動高速磁浮項(xiàng)目？中車的有關(guān)項(xiàng)目屬于國家重點(diǎn)專項(xiàng)研發(fā)，這意味著相關(guān)研發(fā)的主要目的是，開展基礎(chǔ)性、理論性研究，搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為中國高鐵的后續(xù)發(fā)展做技術(shù)儲備。其實(shí)，輪軌與磁浮，兩者并非是“二選一”的關(guān)系。目前具有環(huán)保、安全、機(jī)動性強(qiáng)且成本低等優(yōu)點(diǎn)的中低速磁浮，正在加快進(jìn)入我國城市市區(qū)的步伐。而高速磁浮可靠性高，對極端天氣的抵御能力強(qiáng)，未來在技術(shù)應(yīng)用方面一旦取得突破，完全可以以五六百公里的時速投入運(yùn)營。這個速度高于目前的高鐵但低于飛機(jī)，屆時高速磁浮列車將成為中間速度等級交通方式的生力軍，高速磁浮將有望成為高鐵路網(wǎng)的有益補(bǔ)充，并獲得比較廣泛的應(yīng)用前景。

　　同時，此次有關(guān)部門將高速磁浮列入國家重點(diǎn)專項(xiàng)研發(fā)，也顯示出比較強(qiáng)烈的“憂患意識”。美國磁懸浮超級高鐵的研發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，相關(guān)公司的設(shè)計(jì)思路是讓懸浮的“膠囊”在巨大的管道中飛馳，其預(yù)期最高時速達(dá)1200公里。近期，日本也有磁懸浮的消息傳來，日本政府計(jì)劃投入巨資加速推進(jìn)東京到大阪的磁浮高鐵建設(shè)。目前我國高鐵里程居世界之首，速度也名列前茅，但是逆水行舟，不進(jìn)則退。當(dāng)下?lián)碛械念I(lǐng)先地位，想守是守不住的，中國高鐵必須在高速磁浮方面加大投入，與國際先進(jìn)水平保持并進(jìn)，為繼續(xù)發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

　　隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，中國高鐵被越來越多的沿線國家所重視，快速且運(yùn)載量大的高鐵縮短了國家間的距離感，承載著越來越多人口的發(fā)展夢想。同時，隨著高鐵逐漸向古老大陸的內(nèi)部深入，中國高鐵甚至被賦予了改變“海權(quán)”與“陸權(quán)”關(guān)系，重塑國際政治版圖的重任。重?fù)?dān)之下，別無選擇。中國高鐵的各方參與者必須力爭去占領(lǐng)更多的技術(shù)制高點(diǎn)，這樣才有能力在未來競爭中立于不敗之地，為國家發(fā)展和民生改善提供有力保障。