交通運輸部今年將會在100個城市實現(xiàn)交通一卡通的互聯(lián)互通，70%的省份將會實現(xiàn)道路客運聯(lián)網(wǎng)售票，50%的駕校將會試點先培訓(xùn)后付費。（2月28日《南京日報》）

　　“先培訓(xùn)后付費”的駕培模式是一種顛覆。在傳統(tǒng)模式中，學(xué)員學(xué)車前需先繳納全部學(xué)費，然后才能進行多人一車的學(xué)習(xí)。在這種情況下，學(xué)員常處于弱勢，面對教練脾氣不好、語言冷冰、吃拿卡要的服務(wù)態(tài)度只能忍受，面對多人一車等培訓(xùn)現(xiàn)狀也只能接受。學(xué)員甚至需通過給好處迎合巴結(jié)教練，否則他們就會犯“拖延癥”，以“學(xué)員太多”“教練不夠”“考位不足”等理由遲遲不考試。更為關(guān)鍵的是，在“先付費后培訓(xùn)”的模式下，不少駕校重收益、輕管理�？傊嘤�(xùn)服務(wù)價高質(zhì)低，當(dāng)學(xué)員和駕校發(fā)生矛盾糾紛時，難以維護學(xué)員權(quán)益。培訓(xùn)服務(wù)價高質(zhì)低，還可能造成嚴(yán)重的道路安全隱患。

　　而推行“先培訓(xùn)后付費”，則無疑提高了學(xué)員的話語權(quán)，增強了學(xué)員的消費者主體意識。從理想狀態(tài)看，在這種模式下，學(xué)員可自主選擇駕培機構(gòu)、教練、學(xué)習(xí)方式。教練和駕校教得好、服務(wù)到位，學(xué)員滿意才支付培訓(xùn)費，不滿意則可以一個正當(dāng)理由拒絕付費，據(jù)說中途還可以換駕校。如此一來，駕校和教練就喪失了任性而為的底氣，不敢“拖學(xué)”“拖考”了。

　　當(dāng)然，現(xiàn)實比理想狀態(tài)復(fù)雜得多。要讓“先培訓(xùn)后付費”不是看上去很美，就需要對這種模式進行頂層的制度設(shè)計。比如打破駕培壟斷，出臺操作細則，厘清誰來保障學(xué)員“先培后付”權(quán)利的實施，誰來約束學(xué)員保障駕校權(quán)益，哪些情形屬于學(xué)員可以拒絕付費或少付費的范疇，糾紛產(chǎn)生時又該如何認(rèn)定，等等。有人建議，學(xué)員學(xué)費可先付給第三方，培訓(xùn)結(jié)束后，監(jiān)管部門可根據(jù)駕校培訓(xùn)情況、學(xué)員學(xué)習(xí)情況，再通知第三方撥付學(xué)費給駕校，這無疑是個不錯的主意。