據(jù)公安部交通管理局官方微博消息，我國“駕考”將改革。近日，公安部副部長黃明在河北省石家莊市調(diào)研車駕管工作，在聽取檢測站、駕校、私家車主代表意見時表示，要堅決貫徹黨的十八屆三中、四中全會精神，將推動機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚嚫母铮芽荚噲鼋ㄔO成為公開透明的陽光場，把車管所建設成為勤政廉潔、便民利民的窗口。黃明表示，將在全面深入推進車檢改革的同時，推動機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚嚫母�。公安部正在組織調(diào)研論證，爭取盡快形成改革具體措施。人們期盼已久的駕照自學自考，或許在此輪改革中有所突破(11月24日人民網(wǎng))。

　　不必要的權(quán)力，總會對應不必要的交易成本�，F(xiàn)實中，駕考這事兒，的確不是你駕駛技術過關，便有資格去考。相反，就算你早有多年的駕齡，且完全具備考試通過的能力，但假如不在駕校報名，并給駕校掏上一筆可觀的培訓費，仍然連駕考報名的資格都沒有。

　　而現(xiàn)實中，由于駕校成為通往駕考的唯一通道，除了駕校的培訓費之外，各種“排隊費”“加練費”，甚至如果不和教練意思一下，不僅練車過程沒有好臉色看，恐怕駕考的進度也會被人為拖長。與其說這是駕校教練的素質(zhì)問題，毋寧說很大程度上緣于多余的權(quán)力從中作祟。既然在駕校培訓是學員的唯一選擇，何時算是培訓完成，何時才有資格去參加考試，完全由駕校說了算，駕校在駕考流程中掌握的主導權(quán)，形成尋租空間，也就并不意外了。這也可以解釋，為何一些交警部門甚至也與駕校有暗中的利益往來，甚至曾曝出交警部門入股駕校的黑幕。

　　可見，當駕考這一本該向公眾開放，不設任何門檻的權(quán)利，卻無端被授予特定的機構(gòu)，由此而形成的對權(quán)利的侵蝕，以及壟斷權(quán)力，最終扭曲變味，形成尋租空間，也就在所難免了。盡管這一考量的初衷，未嘗不是出于對教考培訓過程的強調(diào)，以及對自學駕考過程中的風險擔憂，例如，駕駛技能如何自學，有無場地，會否因為自學駕考的增多而出現(xiàn)監(jiān)管盲區(qū)，催生無證駕駛現(xiàn)象，引發(fā)更多的交通事故風險。這些考量或許并非毫無道理，但卻應當有的放矢地設置監(jiān)管方法，而不能以此為由限制公民權(quán)利，甚至不惜形成尋租空間。

　　基于此，駕考與駕校本不該捆綁，更不該因此而形成壟斷的權(quán)力，而更應充分分離，駕校只提供培訓，駕考則可以完全向公眾開放報名和預約，只要完成學時，通過考試，學員究竟在哪里練習，在本地還是異地駕校，甚至是否在駕校學習，其實都不必成為門檻。而不再是唯一駕考路徑的駕校，也才會回歸其駕駛培訓的本位，努力為學員提供更好的服務，而不是仰仗其與駕考環(huán)節(jié)的親密關系侵犯學員權(quán)益，謀取額外的利益。

　　從這個意義上說，“駕照自學自考”其實不過是權(quán)利歸位，而這一權(quán)利本不該被駕校把持。