長期以來，福州駕培市場實行一次性交清學(xué)費后再學(xué)車的模式，這一模式常引發(fā)諸多額外收費等學(xué)員維權(quán)難問題。近日，當(dāng)?shù)厝A威、公交、閩運等3家駕校開始試行分段收費，學(xué)費按“4-3-3”分段繳納，此舉打破了該市駕駛培訓(xùn)的傳統(tǒng)收費模式。（1月28日《福州日報》）

　　與買房買車的分期付款不同，駕駛培訓(xùn)的“分段收費”，不單單是為減輕學(xué)員的經(jīng)濟負擔(dān)，更有利于改變學(xué)員與教練、乃至與駕校的“捆綁式”相處，形成一種“雙向選擇”的靈活機制，進而促使駕培服務(wù)的不斷優(yōu)化。然而，要做到形式和實質(zhì)的有機統(tǒng)一，以人為本的“分段收費”，最好不要長時間地只是一枚“孤獨活棋”。

　　說起來，駕�！胺侄问召M”，廣東早有先例。自去年9月1日起，廣東省機動車駕駛許可考試費方式由原來一次性收取調(diào)整為按考試科目分段收取。即公安機關(guān)不再一次性收齊考試申請人全部科目的考試費，而是在考試申請人預(yù)約考試成功后、考試開始前按科目分別收取科目考試費（補考費）。而在2015年12月，隨著《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)公安部交通運輸部關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革意見的通知》的正式下發(fā)，駕培駕考的政策，已越發(fā)顯現(xiàn)出深化改革的箭在弦上、勢不可擋。

　　駕�！胺侄问召M”，更盼改革“滿盤皆活”。近年來，越漲越高的駕校學(xué)費和各種學(xué)車“潛規(guī)則”，比如請教練吃飯，給教練紅包，練車時屢被呵斥甚至性騷擾，讓駕校成為眾矢之的。實施“分段收費”后，學(xué)員可以更方便地自主約考繳費，乃至“異地駕考”也成為可能。但就目前來看，莫說福州率先“試水”的幾家駕校，其“分段收費”仍屬一校之內(nèi)的“狹義分段”，即便在廣東，全省范圍的“異地駕考”，也還沒有具體實施的細則和時間表。換言之，駕校“分段收費”的改革舉措，要想成為一項全國性的“學(xué)員紅利”，似乎更是有待時日了。

　　從大的方面來說，駕培駕考政策的改革和深化，已然是“開弓沒有回頭箭”。不管是駕校推行“分段收費”，還是范圍將越來越廣的“異地駕考”，都已成為一種既定方向和明確目標(biāo)。這當(dāng)中，“異地駕考”需解決的是平臺、系統(tǒng)、考試標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一的問題，如廣州的科目三推行的是電子路考，而不少地方仍然還是人工駕考；而相對容易的“分段收費”，則要克服一些駕�！胺仕涣魍馊颂铩钡慕�(jīng)營心態(tài)，確保其從封閉性的“活棋”變?yōu)殚_放性的“活棋”。

　　駕�！胺侄问召M”別只是“孤獨活棋”。按著廣大駕考學(xué)員的期待，他們不僅僅需要“分段收費”的貼心服務(wù)，更想著貨比三家“多段學(xué)習(xí)”的靈活自由。而要是“異地駕考”掣肘多多，“分段收費”也只能在特定駕�！绑w內(nèi)循環(huán)”，那么對于改革的“獲得感”，自然也會大打折扣。因此，部分駕校的推出“分段收費”，既是一種服務(wù)升級的明顯變化，又何嘗不能視作是對有關(guān)部門加快改革進程的倒逼促動。

　　“一棋活”更要“滿盤活”。說到底，要使駕校的“分段收費”少一點廣告用意、多一些務(wù)實競爭，關(guān)鍵還靠加快改革帶來的外部激勵和催化。所以，有關(guān)部門與其“看一看，等一等”，不如“早籌劃，早行動”，用搶眼表現(xiàn)來彰顯為民熱忱。