截至2014年末，我國機(jī)動車駕駛?cè)艘淹黄?億人。按照交通法規(guī)要求，駕駛機(jī)動車應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證，而大大小小的駕校是司機(jī)通過駕考取得駕照的主要渠道。不過，一面是駕校收費近年持續(xù)上漲，部分城市2015年的學(xué)車價格突破1萬元，“上市駕�！泵势毡槌^50％；另一面則是一些地方屢屢上演“駕考腐敗”，考官違規(guī)收受的“駕考紅包”達(dá)到千萬元之巨。（新華網(wǎng)）

　　與駕校費用高漲形成對比的是，各地學(xué)員排隊等待的現(xiàn)象也在猛增。學(xué)員花了更多的錢，卻受了更多的氣，成為如今駕校管理中繞不開的悖論。

　　不能只怪駕校自身太貪婪，還要歸咎于現(xiàn)有駕考管理體系的嚴(yán)重滯后，甚至已經(jīng)損害公眾切身權(quán)益、必須盡快加以全面改革。

　　駕校隨意提高學(xué)車費用，卻沒有受到任何有效的價格監(jiān)控，以至于呈現(xiàn)失控趨勢�，F(xiàn)行管理體制中那些更多來自于計劃經(jīng)濟(jì)的痼疾依然沒有被消除，徹底開放市場、鼓勵公平競爭的環(huán)境沒有真正建立起來，公眾不通過駕校而直接申請駕駛許可的權(quán)利，總是在各種既得利益羈絆下難以落地。

　　駕校學(xué)費不能成為又一座“大山”，不能繼“生不起�。ǹ床≠F）、買不起房（房價高）、死不起人（殯葬費用太高）”之后，再添加一句“學(xué)不起車”。有關(guān)駕校管理的相關(guān)行政審批程序應(yīng)進(jìn)一步放開，公民自學(xué)的法定權(quán)利必須得到有力保障，駕校的漲價沖動需有相對應(yīng)的政策調(diào)控。如果行政主管部門不能革自己的命，那么就需要更多的外在推動。比如，能否將駕考審批納入新一輪行政審批改革的進(jìn)程當(dāng)中，明確規(guī)范其負(fù)面清單，法無禁止則自由，為市場松綁，向民眾賦權(quán)，最終讓駕考回歸其應(yīng)有的公共服務(wù)本位。