公交行業(yè)在便民充值方面做了不少努力，但花了不少精力和經(jīng)費(fèi)，布了不少充值點(diǎn)，設(shè)計(jì)了多種充值方法，也做了新媒體，廣大乘客卻仍然感覺不便，這不值得檢討和反思嗎？

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)昨天發(fā)布的36個(gè)城市公交卡辦卡退卡服務(wù)體驗(yàn)式調(diào)查結(jié)果顯示，公交卡退卡難、充值不便等問(wèn)題普遍存在，有些地方還涉嫌濫收費(fèi)用、強(qiáng)制消費(fèi)。推行公交一卡通本來(lái)是為了讓市民乘坐公共交通更便利，實(shí)行多年來(lái)卻招來(lái)諸多不滿，值得反思。

　　公交作為城市公用事業(yè)，通常由各地國(guó)有控股的公交集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，即便投資渠道多元化、引入多種經(jīng)濟(jì)成分，其公用事業(yè)的性質(zhì)也并未改變，因此不宜把它當(dāng)成市場(chǎng)化企業(yè)來(lái)看待，更何況很多地方的公交行業(yè)還享受著政府的大量財(cái)政補(bǔ)貼。由此，市民滿意與否，應(yīng)該成為衡量這個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　具體到公交卡問(wèn)題上，公交企業(yè)就不能再巧立名目亂收費(fèi)。一些城市在辦理、退還公交卡過(guò)程中，向消費(fèi)者收取押金、工本費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、折舊費(fèi)等，長(zhǎng)期以來(lái)飽受詬病，就不能再我行我素繼續(xù)下去。至于這些費(fèi)用中哪些不該收、哪些該收又收多少，也不宜由公交運(yùn)營(yíng)方單方說(shuō)了算，理應(yīng)在公開透明的基礎(chǔ)上吸納民意。

　　一張小小的公交卡，竟然附屬了諸多亂收費(fèi)甚至強(qiáng)制消費(fèi)等損害消費(fèi)者合法權(quán)益的現(xiàn)象，并且長(zhǎng)期對(duì)消費(fèi)者的意見置若罔聞，這一方面表明公交企業(yè)的自律意識(shí)不強(qiáng)自糾能力欠缺，另一方面也說(shuō)明政府有關(guān)部門的監(jiān)管督促?zèng)]有到位。一些城市的公交企業(yè)把推行公交卡作為一門生意來(lái)做，借機(jī)亂收費(fèi)多收費(fèi)，顯然與其公用事業(yè)的性質(zhì)相悖，而政府管理部門如果不是對(duì)市民怨言充耳不聞，而是切實(shí)履行職責(zé)，也不至于使這件并不算難的事一直懸而不決。

　　當(dāng)然，多收費(fèi)只是消費(fèi)者不滿的一個(gè)方面，此外還有退卡難、充值不便等煩惱。退卡難甚至押金、余額退還難，本不應(yīng)該成為解決不了的難題，按理說(shuō)能辦卡的網(wǎng)點(diǎn)就應(yīng)該能退卡退錢，就看主觀上是否愿意為之。至于充值不便的問(wèn)題，恐怕還得拓寬思路，利用新的技術(shù)手段來(lái)解決。

　　比如北京公交，進(jìn)步的地方是，順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮，推出了手機(jī)APP“北京一卡通”開辦了微信公眾號(hào)“北京公交”“北京市政交通一卡通”等新媒體，并且都有充值功能，存在的問(wèn)題是，要么不支持大多數(shù)手機(jī)使用這些功能，要么需要拿公交卡到“拉卡拉”設(shè)備上確認(rèn)，要么得到網(wǎng)點(diǎn)去辦理。這就與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的方便快捷大相徑庭，仍延續(xù)著傳統(tǒng)的套路。

　　應(yīng)該承認(rèn)公交行業(yè)在便民充值方面做了不少努力，但問(wèn)題是，花了不少精力和經(jīng)費(fèi)，布了不少充值點(diǎn)，設(shè)計(jì)了多種充值方法，也做了新媒體，廣大乘客卻仍然感覺不便，這不值得檢討和反思嗎？

　　其實(shí)，上述問(wèn)題不是沒辦法解決。比如，IC銀行卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非接觸刷卡，一些銀行、醫(yī)院甚至商家都已經(jīng)使用了，應(yīng)用于公交系統(tǒng)自然也是可行的。借此與銀行打通，在電腦和手機(jī)上就能完成充值，不僅消費(fèi)者方便，公交企業(yè)也可以節(jié)省諸多運(yùn)營(yíng)成本，何樂而不為呢？