公共自行車(chē)站點(diǎn)的設(shè)置思路應(yīng)該有所調(diào)整，對(duì)“網(wǎng)約自行車(chē)”給予足夠的重視，或?qū)ΜF(xiàn)有的公共自行車(chē)進(jìn)行升級(jí)改造，讓市民出行能早日實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。

　　外觀時(shí)尚、體積小巧、使用便捷，使得電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)在一些城市成為受歡迎的新興代步工具。然而，北京、上海等地警方日前對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)等加大監(jiān)管力度并進(jìn)行集中整治，明確其不是合法的交通工具。對(duì)于許多人而言，電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)多為短途使用，如騎車(chē)去菜市場(chǎng)、代駕司機(jī)趕往取車(chē)地、上班族往返公交站點(diǎn)。如今，代步工具被禁止上路，短途出行難題又該如何解決？（見(jiàn)9月19日《工人日?qǐng)?bào)》）

　　在馬路上使用電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)，不少人想當(dāng)然地以為是為了好玩、�？幔珜�(shí)際上這種小眾化的交通工具，已經(jīng)成為很多人解決日常出行“最后一公里”的主要方式。不可否認(rèn)，眼下各地對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)的規(guī)范和禁止，是對(duì)當(dāng)事人和其他人的人身安全負(fù)責(zé)，是對(duì)城市道路交通秩序負(fù)責(zé)，畢竟這種另類(lèi)的交通工具存在安全隱患，引發(fā)的交通事故不少。

　　但接下來(lái)，市民出行的“最后一公里”怎么辦？打通這“最后一公里”，是一項(xiàng)民生工程，也是一項(xiàng)民心工程。如何打通？按以往思路，無(wú)非是增加公共交通服務(wù)的供給，比如增加公交車(chē)班次、設(shè)置更多站點(diǎn)等等。但這種常規(guī)思路卻未必時(shí)時(shí)處處都有效，比如一些小街小巷，設(shè)置公交站點(diǎn)的成本太高不說(shuō)，體積龐大的公交車(chē)根本就開(kāi)不進(jìn)去。

　　其實(shí)，還可以有很多其他選擇。一方面，現(xiàn)在多數(shù)城市為倡導(dǎo)綠色出行、減少道路擁堵和汽車(chē)尾氣的排放，都設(shè)置了公共自行車(chē)，但公共自行車(chē)站點(diǎn)往往都設(shè)置在了繁華地區(qū)、中心道路附近，而小街小巷、居民小區(qū)附近卻極少看得見(jiàn)。從打通市民日常出行“最后一公里”的角度看，今后公共自行車(chē)站點(diǎn)的設(shè)置思路上，應(yīng)該有所調(diào)整。

　　另一方面，北京等城市已經(jīng)出現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車(chē)”，使用起來(lái)比政府設(shè)置的公共自行車(chē)還要方便，尤其是歸還時(shí)無(wú)需到固定站點(diǎn)，而是騎在哪里就可放在哪里，然后由公司統(tǒng)一收回，受到市民歡迎。因此，不管是社會(huì)化公司，還是地方政府，都應(yīng)對(duì)“網(wǎng)約自行車(chē)”給予足夠的重視，或出臺(tái)政策予以扶持，或?qū)ΜF(xiàn)有的公共自行車(chē)進(jìn)行升級(jí)改造，讓其更便民，讓市民出行能早日實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁。