停車已經(jīng)成為群眾最頭疼的問題之一。太原市交警支隊召開緩解“停車難”問題意見建議征求會，請居民、物業(yè)、社區(qū)三方代表共商解決之道。

    停車難，停車到底有多難？停過車的太原人都深有感觸。這是感性認識。理性的有數(shù)據(jù)：每100輛車有7個停車位，僅達到了國家五等水平，要達到國家每百輛車20個車位的標準，太原市的停車缺口約為12萬個。100輛車要擠7個車位，現(xiàn)實恐怕比虛擬的“搶車位”游戲更難。

    關于停車難的成因，本報報道已經(jīng)說得比較詳盡了。雖然千頭萬緒，總結起來，大約可以概括為兩條：狼多肉少，硬件建設嚴重不足；觀念和管理沒跟上，軟件方面也得加強。其實，要想真正改善現(xiàn)狀，這兩條哪一個做起來都不容易。可是，無論怎樣做，政府也好，市民也罷，都需要達成一定的共識。

    我們知道，填補停車缺口，最直接的辦法就是建停車場，這是硬通貨，也是解決停車難的一個基礎�？墒�，不論是新建，還是改擴建，一來需要規(guī)劃，二來需要錢。

    相對來說，只要調查足夠細，只要視野足夠遠，規(guī)劃新的停車場可能還比較容易。如果是改擴建，比如對市中心一些居民小區(qū)的綠地或者原有停車位進行改造、擴大，由于涉及當?shù)鼐用竦睦妫赡芫捅容^困難了。而后者對停車難的解決才更加直接有效，因為停車的難點大多都集中在市中心。如何在居民利益和停車方便之間平衡、取舍，不僅需要相關部門和居民談判、妥協(xié)，首先更要在公共出行的認識上達成共識。要知道，停車方便是公共利益，小區(qū)利益也是公共利益。而且，從一定程度上說，兩者很難確定誰大誰小。再有，錢從哪里來。如果是財政投入，那么，就應該對資金的使用過程和效果進行審查、考核、評估，這樣的制度如何建立，又該由哪個部門牽頭組織，都需要在政府內部達成共識。

    更重要的是，停車難涉及交管、公交、城建、規(guī)劃等多個部門，每個部門都有責任，但每個部門都在自說自話，只言其難，不為其事，加上沒有哪一個部門能總領其責。這就容易導致“都有事又都沒事”“關我的事又不關我的事”，出現(xiàn)公共治理的空地，無人負責，也便無人問津，結果變成“你管我管沒人管”。缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和領導，缺乏協(xié)調和問責機制，如此治理，自然就難見成效。這就需要政府多調查研究，多想辦法，多做實事，不要互相推諉，不要扯皮踢球，積極推進，有效地解決問題。

    同時，停車的群體心理也值得重視。相聲大師侯寶林曾經(jīng)講過一個“變心板”的段子。以前在北京坐公交車，車到了站，車廂里人滿了，車廂下的人還往門口擠�？墒�，乘客只要一踏上車門內的那塊踏板，心態(tài)立即就發(fā)生180度的大轉變。沒踏上那塊板時，就叫著“往里擠往里擠”，一踏上，就會叫“等下一趟，等下趟”。那塊踏板就成了“變心板”。

    在停車難上，也存在“變心板”的問題。比如，對于經(jīng)常走路或者坐公交車的人來說，停車難就不是問題，對于使用自行車、電動車出行的人來說，路邊的停車位甚至是一種障礙，他們可能不會覺得停車位少，而會覺得多——怎么遍地都能停車，就是沒有給行人留出多少路？這看似是個小問題，其實是個大問題，因為它提醒我們，在治理停車難的時候，不能只考慮“有車一族”“用車一族”的利益，還需要顧及其他出行者。

    當然，有人可能會說，如果公共交通系統(tǒng)足夠方便、快捷，沒有人愿意自己開車。這就是說，表面上看，停車難似乎只和車有關，其實卻涉及一個更深層的問題，即城市的公共出行理念：是讓更多的人方便出行，還是讓更多的車方便出行，如果是后者，那么，建再多的停車場都不夠，而且，可以預見，不論是道路還是車位，都跟不上汽車增長的速度。也就是說，如果僅僅就事論事，就停車難說停車難，很可能陷入“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的無休止的循環(huán)。如果是前者，那就需要我們把停車難問題放在公共出行這個更廣大的視野中考量，需要在政府內部、政府和市民之間達成共識，認清城市交通發(fā)展的方向。

    在這方面，可資借鑒的是香港。根據(jù)香港政府年報（2009年），香港人均道路不足0.3米，每公里道路承載車輛數(shù)高達285輛。從數(shù)據(jù)上看，不堵車是不可能的。但事實上，和內地的許多城市比起來，除了上下班高峰，香港道路基本暢通無阻。香港的經(jīng)驗至少有兩條，一是四通八達的公共交通系統(tǒng)。香港公交種類繁多，包括巴士、小巴、有軌電車、出租車、地鐵等等，其規(guī)劃更是詳盡備至。比如，每輛公交車都只在專門的停車點�？�，不會出現(xiàn)十幾輛公交車共用一個停車站的混亂情況。二是遏制私家車數(shù)量。與內地動輒翻倍的增長數(shù)目相比，香港人對買車興趣不大。因為，“上牌照貴，油費貴，停車又不方便�！毕愀圻\輸署表示，“這是有意為之，雖然這一財政措施不受歡迎，但確實能夠有效控制私家車數(shù)目�！毙枰f明的是，限制私家車的前提，是公交出行的方便和快捷。只有在一個擁有便捷公交系統(tǒng)的城市，限購令和高昂的稅費，才不會讓百姓怨聲載道。

    可以說，停車難事關百姓生活，事關城市建設，事關發(fā)展理念，只有各方首先在公共出行的理念上形成共識，才能在實際中有所作為，不然就有可能顧此失彼，撿了芝麻丟了西瓜，陷入城市治理的亂麻當中。當然，不論是治理當下的停車難，還是著眼于未來的公共出行，都需要時間，更需要智慧。