騎車可以更好地領(lǐng)略風(fēng)景。而其實(shí)，騎車本身就是一種流動(dòng)的風(fēng)景，除了健身，還能緩解城市交通擁堵，減少污染，何樂而不為？

　　《北京市“十三五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》近日發(fā)布。在綠色出行方面，《規(guī)劃》提出，引導(dǎo)自行車回歸城市，形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車道。

　　3200公里自行車道一旦建成，將“覆蓋”京城大部分城市道路，這對(duì)騎行者無疑是個(gè)利好。

　　對(duì)北京居民來說，自行車曾是最重要的代步工具，上世紀(jì)九十年代中期曾是北京自行車保有量最多的時(shí)候。騎自行車的百般好處，無需贅述，然而，當(dāng)前汽車似乎成了少數(shù)人的“冒險(xiǎn)”游戲，之所以如此，蓋因自行車道被蠶食。當(dāng)公共道路都被機(jī)動(dòng)車占用，留給自行車的空間還有多少呢？

　　此次，《規(guī)劃》提出引導(dǎo)自行車回歸城市，值得稱道。而所謂的引導(dǎo)也并非說說而已，而是有明確的行動(dòng)方向——減少占道停車；在有條件的路段增加物理隔離，保證騎車人安全；增加標(biāo)志標(biāo)識(shí)�？梢哉f，上述每一點(diǎn)都契合了騎行者的訴求。

　　如何落實(shí)？他山之石可以攻玉。不妨看看自行車王國(guó)荷蘭，荷蘭有1600萬人口，卻擁有1800萬輛自行車。荷蘭人之所以熱愛騎行，不僅在于地勢(shì)平坦適合騎行，更在于政府傾力修建自行車專用車道，并形成相應(yīng)的制度安排，為騎行掃除了障礙。由此觀之，目前北京所做的，正是騎行族所需的。

　　從宏觀層面講，治理“城市病”，綠色出行也是關(guān)鍵。而綠色出行，除了推進(jìn)軌道交通建設(shè)，最重要的便是讓自行車重回居民的日常生活，讓騎車成為一種時(shí)尚而自覺的出行方式。其實(shí)，北京有很好的騎行基礎(chǔ)——目前公共自行車辦卡量超過40萬張，日均騎行量30萬次，不斷提升公共自行車的使用率，再輔以城市自行車道的建設(shè)跟進(jìn)，假以時(shí)日，“中心城全日綠色出行比例達(dá)到75%”或非難事。

　　引導(dǎo)自行車回歸，還需要塑造自行車文化。鼓勵(lì)居民騎自行車，并不意味騎車就可享有特權(quán)。在日本，騎車也是一種潮流，他們?nèi)司鶕碛械淖孕熊嚁?shù)量已超過中國(guó)。盡管政府鼓勵(lì)民眾騎車，但人行道仍是行人優(yōu)先，騎車一旦違規(guī)將被嚴(yán)罰。故此，在倡導(dǎo)居民騎車的同時(shí)，設(shè)置可操作的配套措施，同樣重要。

　　“騎車才能體會(huì)一個(gè)國(guó)家的精華”，著名作家海明威如是說。這不過是說，騎車可以更好地領(lǐng)略風(fēng)景。而其實(shí)，騎車本身就是一種流動(dòng)的風(fēng)景，除了健身，還能緩解城市交通擁堵，減少污染，何樂而不為？