據(jù)《南方日報(bào)》報(bào)道，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州使用水巴出行的市民并不多。隨機(jī)詢問50名乘坐公交和地鐵的市民，近40名乘客不知道有水巴這種交通方式，他們對水巴的認(rèn)知大多僅限于“珠江夜游”。

　　雖然廣州目前已經(jīng)開通了14條航線、35個碼頭，但說起水巴，可能大多數(shù)市民都有些陌生。從載客量來看恐怕也是如此，相比地鐵和公交，水巴不僅不擁擠，還通常都有空座位。因此，說“水巴遇冷”倒也不無道理。但且慢，若換了別的角度，就會產(chǎn)生截然不同的看法。比如也有不少經(jīng)常沿江出行的市民是水巴“鐵粉”，對他們而言“不塞不堵也不擠”的水巴簡直不要太完美。比如我有一個朋友自從發(fā)現(xiàn)家門口不遠(yuǎn)就有水巴碼頭，地鐵也不坐了，私家車也不開了，就是因?yàn)樗湍茏屗c(diǎn)對點(diǎn)地往返住宅和辦公室，既不用在公交車?yán)飻D成紙片人，也不用自己開車堵在路上還得掏出大筆停車費(fèi)。

　　而站在交通管理者的立場，“遇冷”之說恐怕也值得商榷——難道非得像上下班高峰的地鐵三號線那么“熱鬧”，才能算沒有“遇冷”？只要在成本可負(fù)擔(dān)的前提下達(dá)到了服務(wù)公眾的目的，那么水巴作為一種公共出行方式，都應(yīng)是值得肯定的。

　　對“水巴遇冷”的看法之所以會有如此大的出入，歸根結(jié)底在于社會對水巴的角色、定位、預(yù)期效果有不同觀點(diǎn)，“橫看成嶺側(cè)成峰”的視角，自然會打出落差極大的分?jǐn)?shù)。這也提醒我們，水巴怎么定位，其實(shí)是一個還沒有得到足夠重視的大問題。拿不準(zhǔn)定位，又想干公交的活，又想做游船的生意，水巴就容易“迷航”。

　　其一，若定位為主要交通工具，那么水巴必然是小眾的。順應(yīng)這一定位，就不僅要把航線起點(diǎn)和終點(diǎn)更多安排在居住區(qū)和商貿(mào)旺地，還要增加班次、壓縮間隔來滿足上班族的出行需要。此外，50個市民中有40個不知道水巴，宣傳肯定是不夠的。其二，若定位為輔助性的交通工具，那么最關(guān)鍵就是要做好接駁，深度融入地鐵、公交線網(wǎng)。但從一些市民吐槽來看，有的碼頭離最近的公交站都要步行半小時(shí)，水巴的接駁功能顯然還有很大提升空間。

　　其三，定位為觀光旅游最有潛力，目前水巴在節(jié)假日反而更旺就是一個有力的證據(jù)。但要作為一種游覽項(xiàng)目，航線就要串聯(lián)各大景點(diǎn)，船只的規(guī)格、裝修、服務(wù)也必須匹配“旅游”的目標(biāo)。好比普通公交和旅游大巴都是大巴車，但里里外外卻絕不是一碼事。顯而易見，不同的定位有不同的玩法，需要不同的配套。

　　水巴定位，并不是一個非此即彼的單選題，而需要詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)研和受眾調(diào)查，甚至可以在不同區(qū)域、不同線路上有不同的定位。當(dāng)務(wù)之急是先把航線一條條拎出來，把各自定位想清楚了，再根據(jù)這個細(xì)分定位去規(guī)劃碼頭位置、公交接駁、船只規(guī)格、班次疏密等各項(xiàng)配套。如此，廣州水巴才能清晰地找到自己在大交通格局中的位置，更好地服務(wù)市民。