問題在于，這個管理“出租汽車服務(wù)”的條例能否想當然應(yīng)用于網(wǎng)約車？目前來看，在“法無明文禁止即自由”之下，地方對網(wǎng)約車的“封殺”可以休矣。

　　據(jù)報道，5月22日開始，山西太原市將展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。“滴滴”快車、專車等被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。

　　盡管太原有關(guān)部門迅速回應(yīng)：近期太原市確實針對非法客運開展了專項整治行動，但并不是針對“專車”的行動。不是專門針對“專車”，但將“專車”列為非法客運整治，與“封殺”也沒什么實質(zhì)區(qū)別。從內(nèi)容上看，這一回應(yīng)正可視為當?shù)貙Ψ鈿ⅰ暗蔚巍钡染W(wǎng)約車的證實。

　　在一些大中城市，網(wǎng)約車已是市民日常出行的方式之一�！暗蔚巍钡染W(wǎng)約車的出現(xiàn)，激活了社會上空置的汽車資源，大大緩解了“打車難”等問題。當然，這些網(wǎng)約車也給出租汽車營運市場帶來了新挑戰(zhàn)，它不可避免地沖擊了原有出租汽車營運秩序。

　　如我們所知，很多城市的出租車市場，都是一個極其封閉的壟斷的市場。網(wǎng)約車等外部挑戰(zhàn)遭遇既得利益者的抗拒和反擊，實在預(yù)料之中。少數(shù)城市甚至還發(fā)生過出租車司機圍堵專車事件。通過向政府部門施加壓力，以嚴格“執(zhí)法”的方式來達到打壓網(wǎng)約車的目的，還算是比較“溫柔”的。

　　嚴格說來，對正處于高速成長期的網(wǎng)約車，要執(zhí)的是什么“法”都是一個問題。太原此次對非法客運的專項整治，公開的依據(jù)是《太原市客運出租汽車服務(wù)管理條例》。該條例中的確規(guī)定，對非法營運車輛，初次違法，情節(jié)較輕，罰款5000元；再次違法，罰款1萬元；初次違法，情節(jié)較重，罰款1萬元。對違章出租汽車，第一次違章，罰款200元；第二次違章，罰款1000元；第三次違章，吊銷從業(yè)資格證，3年內(nèi)不得在本市從事出租汽車營運……問題在于，這個管理“出租汽車服務(wù)”的條例能否想當然應(yīng)用于網(wǎng)約車？

　　大家應(yīng)該還記得，就在去年10月，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，并向社會公開征求意見。曾有專家稱，“辦法”最遲5月底出臺。如今已是5月下旬，“意見”和“辦法”要趕場出臺，時間已經(jīng)不多了。

　　在這兩份官方主導(dǎo)的法律文件中，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車被解釋為：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與出租汽車行業(yè)融合發(fā)展產(chǎn)生的新型跨界服務(wù)模式。網(wǎng)約車跨了界，法律規(guī)制也得跨界跟上。對網(wǎng)約車一味說“不”，往遠了說是看不清未來的趨勢，往近了說是辨不明法治的要義。嚴格執(zhí)法的前提，是有良“法”可依。就目前來看，在“法無明文禁止即自由”之下，地方對網(wǎng)約車的“封殺”可以休矣。