光明網評論員：天津港爆炸質損車入市的消息連續(xù)不斷出現(xiàn)。昨日（4月17日），又有來自央視的報道稱，一批天津港爆炸質損車已經“洗白”，銷售商稱可“走關系”上牌。

　　據(jù)稱，對于天津爆炸現(xiàn)場停放過的質損車，涉事的克萊斯勒公司已在其官方網站上說明：在天津港事故中共有3435輛車輛遭受嚴重損壞，其中2114輛已經在天津市政府的協(xié)助下銷毀。剩余的1321輛被定為全損車輛，已經通過理賠交給了保險公司，克萊斯勒明確告知保險公司，“不應再進行銷售�！爆F(xiàn)實情況卻是，這批受損的切諾基在翻新“洗白”之后，正以五折的價格對外出售。當記者問及這批不享有廠家質保的車輛如何上牌時，銷售者答，自己能走車管所的“關系”，只需要找已被“打點過”的工作人員就能拿到牌照。

　　數(shù)千輛汽車在大火中化作焦炭的一幕，現(xiàn)在仍是人們想起天津港爆炸的第一印象。短短八個月過后，爆炸中的質損車輛就帶著齊全的關單、商檢、發(fā)票、電子信息表、車輛一致性證書和牌照迅速“洗白”、進入市場，真真令人恍生隔世之感。那夜半的巨響、沖天而起的濃煙和火光、第一時間沖進火場卻無人生還的消防隊、英雄的尸骨、母親的痛哭和路邊的白菊，似乎已經幻化為模模糊糊的地方志影像，正在遠離人們的當下生活。而從爆炸現(xiàn)場開到你面前的這些車輛卻在無聲的提醒，執(zhí)法者的鏈條仍然隨時可能被“關系”和“打點”掐斷，安全仍可能是一種偶然。

　　原應銷毀的質損車，通過哪些環(huán)節(jié)拍賣、翻新、上牌公然入市？保險公司和車管所在這里扮演的是什么角色？誰又是那位“被打點”過的工作人員？這一系列問題的背后，是一條銜接有序、環(huán)環(huán)相扣的尋租和造假路徑，是多個環(huán)節(jié)的集體失守。而這種現(xiàn)象和對這種現(xiàn)象的追問，竟如此似曾相識。

　　天津港爆炸給人們留下的最大震撼，大概是發(fā)現(xiàn)日常安全鏈條全線崩潰的事實。公共輿論曾帶著一種活見鬼的驚訝一遍一遍追問，天津港物流園區(qū)內有數(shù)十家物流企業(yè)，肇禍的瑞海物流只屬于中下等規(guī)模且有有目共睹的違規(guī)情況，如何能突破安監(jiān)、環(huán)評、消防、海關等多個部門的審批？如果這點“來頭”的公司就能順利打通一切權力關隘，就在當下，還有多少企業(yè)正在逐一“攻伐”這些環(huán)節(jié)的把關者？沒有人給出直接答案。相反，一應證照齊全、靠關系就獲得牌照的爆炸質損車輛，正從一個更微觀的層面重復著瑞海肇事的邏輯，再次證明著，公共安全的基礎是何其脆弱，腐蝕權力的成本是何其低廉。

　　爆炸質損車“洗白”流入市場，與其說是天津港爆炸留下的后遺癥、是天津港爆炸的延伸新聞；還不如說，是在重復這場爆炸產生的原始誘因，是在向公眾推演災難產生的軌跡。在無數(shù)我們看不見的地方，執(zhí)法的鏈條被一環(huán)一環(huán)拆卸、敲碎，小到一場車禍、大到一場爆炸的災難就這樣在無聲中席地而來。