成品油質(zhì)量關(guān)系民生，關(guān)系大氣污染治理成效。國家工商總局12月28日通報稱，10省區(qū)集中開展的流通領(lǐng)域成品油質(zhì)量抽檢，檢出成品油樣品不合格率為18％，油品質(zhì)量不合格的加油站188座。（12月29日《經(jīng)濟日報》）

　　為環(huán)保不降油價、為治霾開征費用，眼瞅著，“天天藍(lán)”的代價與成本蹭蹭上漲。在單雙號限行等舉措都治不好尾氣之患的背景下，油品質(zhì)量自然就成了眾人關(guān)注的焦點。不查不知道，一查嚇一跳：包括中石化、中石油在內(nèi)的加油站都上了“黑榜”，而銷售非法煉制油品、高標(biāo)號汽油中混入低標(biāo)號汽油等亂象，更是屢見不鮮。非法小作坊倒也罷了，國字號連鎖店的質(zhì)控體系何以同樣經(jīng)不起明察暗訪？

　　有關(guān)油品質(zhì)量的傳聞，在民間早有不同版本的流布。油品有問題，汽車的“氣質(zhì)”再好，排出來的尾氣恐怕也難以達(dá)標(biāo)。更不用說，發(fā)動機損毀的風(fēng)險、趴窩熄火的安全隱患，消費者權(quán)益被侵害的諸多事實了。為了督察油品質(zhì)量，相關(guān)部門也沒閑著。近年來，工商總局與國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等部門聯(lián)合印發(fā)了《京津冀地區(qū)車用汽柴油專項整治方案》，部署京津冀三省市開展了成品油市場專項整治。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年全國工商、市場監(jiān)管部門共投入抽檢經(jīng)費5404萬元，取樣抽檢41854個批次，抽檢合格率為87.63%；抽檢加油站25810座，其中含有不合格油品的加油站是3552座，不合格率為13.76%。

　　于此而言，即便抽象地看看“不合格率”的數(shù)字，也難以讓人后顧無憂，更不用說，這百分比的背后對應(yīng)著成百上千家“問題加油站”。值得注意的是，這還僅僅只是“抽檢”，并不是全覆蓋式拉網(wǎng)檢查。就算按照這個比例來推算：全國十家加油站里，起碼也有一家多的油品質(zhì)量不靠譜。今年7月23日公安部網(wǎng)站發(fā)布消息，截至今年6月，中國機動車保有量達(dá)到2.71億輛。再于是，常理可以推算：每年每月，每日每時，在中國的路橋之上，必有千萬輛機動車，燃燒著不合格的成品油，奔跑在未知的旅途。如果借用墨菲定律來看，在道路交通意外事故之中、在區(qū)域污染事件之內(nèi)，不合格油品必然也在不同程度地“推波助瀾”。

　　城市灰霾蔽日，市長要被約談。成品油亂象紛呈，“店長”要不要吃罰單？

　　有了檢查，有了結(jié)果，責(zé)任清單不過是個時間問題。不過，對于消費者來說，滿腔憤怒之外，更想知道這188座不合格油站到底叫什么名字、坐落在哪里。一來，油品有問題，直接受害者是車主。從知情權(quán)來說，起碼要讓他們心里有個數(shù)。而長遠(yuǎn)來看，只有知道問題油站的詳情，才能真正“用腳投票”，進(jìn)而以市場力量倒逼企業(yè)自律。二來，油站問題可大可小，只有具體點名道姓，才不至于讓清白的油站跟著背黑鍋，也才能減少車主加油時不必要的恐慌情緒。話說回來，既然5A景區(qū)都能上黑榜，加油站自然也無須“為×者諱”。

　　眼下，成品油定價機制是要改革。但千改萬變，質(zhì)量上不能�；�。油品質(zhì)量事關(guān)千門萬戶，在大氣污染形勢嚴(yán)峻的今天，要想真正整治油品質(zhì)量、保障油質(zhì)安全，那就不妨從公布這188座不合格油站分布圖開始吧。（鄧海建）