12月7日早上8點(diǎn)多，上海地鐵2號(hào)線發(fā)生列車車輛故障，致使2號(hào)線由西向東多個(gè)車站受到影響，站臺(tái)上擠滿了等待的乘客。直到9點(diǎn)05分左右，故障列車退出運(yùn)營。乘客稱一小時(shí)挪5站聽到多人哭。（12月7日澎湃新聞網(wǎng)）

　　@斯涵涵：有網(wǎng)友對(duì)女乘客哭感到不可理喻，其實(shí)只要是有過北上廣地鐵乘坐體驗(yàn)的人都可以理解，高峰路段的地鐵平時(shí)人擠成照片已是常態(tài)，發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)營的地鐵一小時(shí)挪5站，而外面的人還在不斷涌來，人群滯留量達(dá)到峰值，倘若發(fā)生擁擠踩踏，后果不堪設(shè)想。況且周一上班族眾多，因事故導(dǎo)致遲到，挨批受罰不可避免。即便是等候在車站領(lǐng)取致歉信，烏泱泱的人流也讓人感覺耗不起這個(gè)時(shí)間，內(nèi)外交困，心急如焚，嬌弱的女乘客只好無語哽咽了。

　　如果說一個(gè)線路出現(xiàn)突發(fā)狀況屬于意外，那么兩條線路接連發(fā)病，就是“故障串燒”。地鐵已然成為城市的大動(dòng)脈，對(duì)于都市公共交通的重要性無需贅言，而因其封閉、快速、人流量大等特點(diǎn)，對(duì)其安全性能有更高要求。而近年來地鐵事故頻發(fā)也一再敲響警鐘。“故障串燒”凸顯了應(yīng)急機(jī)制的匱乏和地鐵管理上的巨大漏洞，對(duì)此我們不能一語帶過。是系統(tǒng)維護(hù)本身不過關(guān)還是“軟件”環(huán)境亟待改進(jìn)？是員工工作責(zé)任心不強(qiáng)，技能不精，還是相關(guān)管理不到位？都需要一個(gè)圓滿的答復(fù)。須知，未雨綢繆、防患于未然，才是減少風(fēng)險(xiǎn)、保障公共安全的最好辦法。