本周，北京公交地鐵調價方案公布，在執(zhí)行新的價格后，市民每月的平均交通成本將翻番。照理說，公共服務價格上漲，通常反對聲音不小，畢竟大部分人的生活成本將為此增加，但北京公交和地鐵漲價卻意外得到了較大的民意支持，在此之前的聽證會上，現(xiàn)場25名代表全數(shù)都同意漲價，在之前的征求意見階段，漲價也得到了8成市民支持。

　　之所以大部分市民愿意多掏腰包，是因為他們期待用更高的價格買到更好的公共交通服務。目前，北京地鐵部分線路高峰期滿載率高達144%，乘用環(huán)境不佳，嚴寒酷暑中車站外幾百米甚至一公里的長龍，在早高峰時已經是司空見慣之景。一些車站安檢設備和人員不足，缺少屏蔽門等安全設施，都為地鐵運營埋下了安全隱患。

　　也就是說，伴隨著公交和地鐵漲價，其配套設施和服務也應跟上。但令人遺憾的是，北京公交和地鐵運營方在積極籌備漲價的同時，并未向公眾公布優(yōu)化服務的方案。

　　按照北京市發(fā)改委的規(guī)劃，地鐵未來將啟動動態(tài)調價機制，根據(jù)運營成本變化“每年一小調，五年一大調”。但問題是，如果此輪調價后，市民支付了更高票價后卻沒有享受到更好的服務，那么，下一次調價聽證會的代表們，會像這一次一樣集體投下贊同票么？當有車族發(fā)現(xiàn)漲價后的乘用環(huán)境沒有提高，他們還會選擇公交出行么？要知道，就在前不久，一名女乘客被夾在地鐵屏蔽門與車門之間，最終身亡。

　　事實上，北京公交地鐵存在的一些不足，在全國許多大型城市的公交系統(tǒng)里都有體現(xiàn)。漲價不是解決問題的根本辦法，借助漲價的機會進行城市公共交通體系內的系統(tǒng)性改革，通過促進不同經營主體之間的競爭，降低運營維護成本提升服務質量和運營效率，才是改善城市公共交通系統(tǒng)的關鍵所在。