這兩天，南京的氣溫幾乎到了冰點。雖然氣溫很低，但在鹽倉橋附近，有一對70多歲的老夫妻，每天不顧嚴(yán)寒，輪流守在路邊的車位里，許多網(wǎng)友為老人點贊，還希望作為孩子能早點回家，不讓父母受凍。記者了解到，原來兩位老人是擔(dān)心兒子兒媳下班回家晚找不到地方停車，特地提前給兒子兒媳占車位的。（11月29《揚(yáng)子晚報》）

　　鼓樓區(qū)閱江樓街道停車辦莊站長認(rèn)為，李大爺占停車位并不妥。按照相關(guān)規(guī)定，包月是不固定某個具體停車位的。但鹽倉橋一帶共有151個車位，而周邊對于車位需求量超過了300個，無論怎樣分配，還是有找不到車位的。

　　近年來，隨著我國機(jī)動車數(shù)量的激增，出現(xiàn)了城市停車難問題。一個不容忽視的事實是，目前停車位數(shù)量的增加速度，比不上私家車增長的速度，供求之間的差距很難平衡。為此，南京市出臺了不少解決辦法，如主城區(qū)5000平方米以下地塊優(yōu)先建公共停車場；閑置暫停開發(fā)建設(shè)的土地拿來做臨時停車場；老舊小區(qū)周圍的道路有條件劃停車位的“能劃盡劃”；鼓勵機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的停車場，在夜間時段開放，但還是供大于求。

　　缺口怎么補(bǔ)上，大家首先想到的，如修建地上地下多層停車場，直觀而管用，但修停車場都需要占用空間資源，怕也是近乎“云數(shù)據(jù)”。任何一個城市的空間資源總是有限的，用到這里就用不到那里。一個城市的停車場占去資源過大，也不是科學(xué)發(fā)展。

　　城市基礎(chǔ)設(shè)施的增量和增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于人口和車輛的增量和增速，堵車、停車難就成為必然之勢。其治本之策，無非是“兩手抓”。一方面適度增加城市基礎(chǔ)設(shè)施增量。這條治理思路的延展空間是有限度的，因為城市的土地空間資源畢竟是無法生長，屬不可增資源。飽和之后，再無法開發(fā)利用。另一方面，在提升城市管理水平的前提下，適度限制車輛增速。

　　停車難的通病怎樣治理，開出的藥方盡管洋洋灑灑，但說到底是因為車多。美國人均3輛車，中國人均一輛車，就給人家拼不起，雖然國土資源總量相差無幾，但人均資源太不相稱。多一點公共交通意識，公共財政多在公交上投入一點，作為公民非特殊需要不買車，公車私車一起減，才是城市交通順暢、停車無憂的長遠(yuǎn)之計。

　　買車是為了出行方便，如果沒有私家車，出行也很方便，那么買車的人自然就少了，汽車保有量就會降下來。應(yīng)該說，大力發(fā)展城市公共交通是一個計之長遠(yuǎn)的思路。根據(jù)國外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗，公交對緩解城區(qū)交通壓力，解決機(jī)動車輛亂停亂靠現(xiàn)象是最有效的。讓公交提供更快捷、舒適、安全、低廉的出行方式，才能有效緩解交通堵、停車難。

　　在政策導(dǎo)向上，應(yīng)該提倡有能力且有真正需求的人購買汽車，而要避免趕時髦、一窩蜂地買汽車。有的人把擁有私家車作為身份象征，使汽車從單純的代步工具演變成用來彰顯個人地位的標(biāo)識。一些人為擠進(jìn)有車族行列，情愿淪為“車奴”。非理性的消費方式也是導(dǎo)致汽車保有量猛增的重要原因。樹立正確的消費觀，也是排解停車難的重要方面。

　　在人多而顯得地不廣的中國，尤其在人口密度大的城市，要想行車順暢，停車方便，最科學(xué)的辦法就是“限車”。