武漢經濟技術開發(fā)區(qū)沌口路至武橋重工路間，一段長約2公里長的搓板路顛簸不堪。這不僅影響到周邊2000多戶居民的出行，更是讓過路的車輛苦不堪言，一個月內光公交車就有14臺被路面的顛簸所損壞，無奈的公交司機也只好帶上材料親自上陣進行修補，從而降低路面對車體的傷害。

　　放眼望去，這條路的周邊分布了多家攪拌站、煤場、砂石廠，交易的頻繁也帶來滿載的大型車輛的無數碾壓，最終路面難逃塌陷破損，弄得過往行人和車輛是晴天一身灰，雨天一身泥�；仡欓_路之初，這里是鄉(xiāng)村路段，路基建設不牢固，相關排水設施也并不健全。只不過，隨著經濟的發(fā)展和廠房的建設，道路的使用越發(fā)頻繁，大型裝載車輛的來回讓路面的毀損從此一發(fā)不可收拾。

　　按道理說，當年級別較低的鄉(xiāng)村公路，也該隨著城市不斷開發(fā)，將公路的相應設備和級別進行技術性升級匹配，以滿足更多車型來往的需求。畢竟，道路建設作為基礎性建設中重要的環(huán)節(jié)，本應納入整體規(guī)劃。

　　初建基礎不好，路面破損面對的第二個問題就是修復了，城管部門參與了這條搓板路的維修治理工作，幾年下來費用消耗早已高達七八百萬。但問題是，打補丁式的修理，來來回回的折騰，并沒有讓這條路的路況得到有效的緩解，坍塌和凹陷不斷重復和加深，甚至嚴重到難以忍受。尚不確知補丁式修補和一次性大修之間的成本差，即便后者成本稍高，其實建立在忽略那些無法統(tǒng)計的連鎖傷害上。

　　我們還看到一個情況，搓板路處于幾個區(qū)的交界處，也就是說，這是個都可以管，也都可以不管的地帶。這一因素，有沒有造成該路段的久修未決？如今回顧修補始末，前述問題都值得思考，以資借鑒。

　　眼下，這段通行不暢的搓板路將進行新一輪整修，工期預計長達一年。希望這一次的維修能夠徹底。一年的工期勢必會影響到周邊居民的生活與出入，這是城市發(fā)展和改進的一部分，相信附近居民會有足夠的耐心期盼問題徹底解決。