9月22日，浙江杭州，早高峰7點(diǎn)30分，幾位女孩因?yàn)閿D不上車無(wú)奈放棄兩輛73路公交車，她們擠上的第3輛73路公交車差點(diǎn)關(guān)不上門�！盁o(wú)車日”的杭州：早高峰提早擁堵，公交、地鐵比平常更堵，電動(dòng)車、自行車出行比平時(shí)更多；8點(diǎn)30分后，管制區(qū)成為公交車、出租車的天下，馬路空得像春節(jié)假期。雖然馬路空曠的場(chǎng)景讓人賞心悅目，但是對(duì)很多上班族來(lái)說(shuō)，“無(wú)車日”的通勤是令人煩惱的事情，需要耗費(fèi)更多的時(shí)間和精力來(lái)應(yīng)對(duì)。（9月23日中國(guó)青年網(wǎng)）

　　在“無(wú)車日”里擁擠不堪的顯然不只有杭州，許多一、二線城市的部分路段基本都遭遇到了前所未有的大堵車。而乘坐公交的市民，也基本有了在北京乘地鐵“擠成照片”的感覺(jué)；當(dāng)然，“擠成照片”的人還是幸運(yùn)的，還有許多人連公交都擠不上去……在正能量滿滿、高大上的“無(wú)車日”里，“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”讓許多上班一族牢騷滿腹。

　　筆者所在的城市，相關(guān)部門創(chuàng)新發(fā)明并設(shè)立了一塊叫“慢生活體驗(yàn)區(qū)”的區(qū)域，即劃定了一個(gè)區(qū)域，禁止任何私家車行駛。于是，該區(qū)域邊界的幾個(gè)大路口，所有的車輛都必須要調(diào)頭……原來(lái)不堵的路也堵了，原來(lái)堵的路更加堵了。于是，在“無(wú)車日”里，關(guān)于車輛限行、關(guān)于公交、關(guān)于城市堵車等問(wèn)題，再一次引發(fā)了集體大討論。

　　提倡“無(wú)車日”里不開(kāi)車當(dāng)然是具有積極意義的公共活動(dòng)。環(huán)保、綠色、低碳、慢生活，只要你能想象的所有好詞，似乎都能給“無(wú)車日”加上，所有的“城市病”也都能讓“無(wú)車日”給治了。然而，如果在“無(wú)車日”這樣的日子，政府部門不完善公共交通的質(zhì)量，不擴(kuò)大公交系統(tǒng)的承運(yùn)量，只知道呼吁或限制廣大市民不開(kāi)車，就只能造成“人在囧途”的結(jié)果。同時(shí)，讓廣大市民必須接受擁擠、上班遲到等現(xiàn)實(shí)后，再說(shuō)不開(kāi)車的意義非常大、無(wú)車日就是好，這種思維也可以被定義為腦殘。因此，相信許多人會(huì)慶幸，“無(wú)車日”只有一天，忍受一天“無(wú)車日”，開(kāi)車的美好日子就要到來(lái)。

　　“無(wú)車日”的變味，證明了這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)——跟我國(guó)多數(shù)城市談綠色、環(huán)保、低碳，相當(dāng)于秀才遇見(jiàn)兵，因?yàn)槎鄶?shù)城市的公共交通系統(tǒng)，根本承擔(dān)不起綠色環(huán)保的公共期待。同時(shí)，城市的建設(shè)、道路的規(guī)劃，也有很大的提升空間。這也印證了這樣的一個(gè)道理，一個(gè)城市要想治堵，請(qǐng)先把道路規(guī)劃好，請(qǐng)先把公交服務(wù)質(zhì)量提高上去，如其不然，開(kāi)車的舒適性永遠(yuǎn)也不可能被公交取代——讓汽車堵在路上，也不會(huì)讓位于讓人擠在公交車?yán)铩?/P>

　　別讓“無(wú)車日”激發(fā)市民更大的開(kāi)車熱情。而要做到這一點(diǎn)，各個(gè)城市的治理者、決策者就必須要明白，別把“無(wú)車日”搞成行為藝術(shù)，倡導(dǎo)無(wú)車生活不能是全盤否認(rèn)汽車文明，而是需要有實(shí)實(shí)在在的管理智慧，公交系統(tǒng)、道路系統(tǒng)都需要進(jìn)一步的升級(jí)提質(zhì)，同時(shí)，城市堵車之責(zé)不能全推到市民身上。在“無(wú)車日”面前，常態(tài)化的城市治理以及建設(shè)發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)才更為重要。